Эксплуатационная карта пожарного автомобиля и другие основные учетные документы

Техническая документация пожарных автомобилей

Учетные документы пожарного автомобиля и порядок их ведения контролируются законом. Эксплуатационная карта пожарного автомобиля – одна из бумаг, в которой указывается информация о ТС. Ниже рассмотрим другие важные документы.

Паспорт транспортного средства

Паспорт пожарного автомобиля используется для:

осуществления законного допуска ТС к передвижению по дорогам;
уменьшения количества хищений и неправомерных действий, совершенных с помощью автомобиля;
улучшения эффективности надзора над уплатой таможенных пошлин при ввозе транспорта на территорию РФ.

Внимание! Ксерокопия паспорта не является его полноправной заменой. Водитель должен иметь на руках подлинный документ со всеми печатями и подписями.

При утере паспорта необходимо произвести его замену. Это можно сделать только с личного заявления собственника.

Формуляр

При поступлении пожарного автомобиля в ГПС обязательным пунктом является заполнение формуляра, который представляет собой сопроводительный документ предприятия-изготовителя. Сюда заносят информацию о приемо-сдаточных и периодических испытания, техническом состоянии пожарной машины.

Заполнение формуляра – обязанность старшего водителя (если сотрудник присутствует на рабочем месте) или главного караульного.

Если на автомобиле есть счетчики, отвечающие за учет функционирования систем, то величину пробега фиксируют по ним и заносят в формуляр.

Эксплуатационная карта

Для контроля и корректировки работы пожарного автомобиля составляется эксплуатационная карта техники. Ответственным за заполнение является водитель. Руководители ГПС отвечают за правильность и своевременность занесения всех данных.

Каждый месяц эксплуатационную карту сдают в финансовый отдел предприятия. Это делается для того, чтобы бухгалтеры смогли рассчитать расход потраченных и необходимых материалов.

Документ: Эксплуатационная карта пожарного автомобиля

Карточка учета работы автомобильной шины

После того как на пожарный автомобиль установят покрышки, заводится карточка учета работы шины. Ответственное лицо – водитель или начальник охраны.

В документе указывается:

Марка и модель пожарной машины.
Дата установки и снятия шины.
Пробег шины (за месяц и за весь срок эксплуатации).
Состояние шины.
Причины снятия или ремонта.
Подпись ответственного лица (водителя).

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея – это вспомогательный источник энергии в автомобиле. После замены аккумулятора или же при поступлении новой техники необходимо оформить карточку эксплуатации аккумулятора. Ответственным лицом выступает старший водитель или начальник охраны.

Эксплуатация аккумуляторной батареи включает в себя:

включение и выключение;
ремонтные работы по исправлению поломок;
хранение и списание.

Журнал учета технического обслуживания

После мероприятий по ТО в журнал учета вносятся данные о состоянии машины. Напоминаем, что существует несколько видов ТО пожарных автомобилей.

Техническое обслуживаниеПериодичностьЕТОЕжедневноТО-1, ТО-2Комплексно каждый деньСезонное ТОДважды в годПроверка состояния электролита и шин1 раз в 10 днейТест-драйв функционирования, прочистка смесителя и вакуум-аппарата1 раз/мес.

Вся информация должна быть заверена водителем, который участвовал в ТО, и руководителем отделения.

Ремонт пожарных автомобилей

Журнал испытаний пожарно-технического оборудования

Для проверки работы пожарной техники автомобили подвергают различным испытаниям. Результаты отображаются в журнале регистрации испытаний.

При составлении документа указывается следующее:

Номер п/п.
Инвентарный код.
Величина нагрузки во время испытаний.
Результаты.
Подписи и расшифровки.

В испытания пожарно-технического вооружения (ПТВ) входит обкатка самого транспорта и шасси. Она проводится по следующим правилам:

После капитальных и текущих ремонтов.
На новых автомобилях на предприятии-изготовителе.
Во время обкатки присутствует старший водитель, руководитель отделения и начальник охраны.
Обкатка проводится с учетом правил безопасности.
Данные контрольных приборов, картеров, коробки мощности заносят в журнал испытаний.

Внимание! Результат обкатки пожарного автомобиля должен быть удовлетворительным, чтобы средство сразу же после приобретения могло эксплуатироваться.

Путевой лист

Путевой лист составляется старшим водителем или диспетчером. На бумаге должна стоять подпись руководителя ГПС.

Существует определенная форма составления путевого листа, которая зафиксирована в требованиях к техническим документам. Любое несоответствие приводит к недействительности документа. Работа транспорта в выходные и праздники осуществляется только с допуска руководителя гарнизона (кроме выездов в режиме ЧС).

При оформлении путевого листа управляющий транспортным средством обязан расписаться в журнале выдачи и возврата документов. Бумага выдается на один день либо на все время командировки. Если путевой лист утерян, проводится расследование. В качестве замены водитель получает новый документ с информацией об автомобиле.

После возвращения в гарнизон путевой лист передают в руки старшему водителю или начальнику охраны для отметки времени прибытия и проверки корректности заполнения. Далее путевой лист попадает в бухгалтерию, где специалисты заполняют отчет о количестве израсходованных материалов, утверждают план на следующий месяц.

Журнал выдачи и возврата путевых листов

Составляется для подразделения на все виды транспорта. Журнал пронумеровывают, прошнуровывают, скрепляют печатью и надежно хранят на протяжении 3 лет от последней отметки.

Этот документ позволяет:

Контролировать быстроту, качество заполнения и выдачи путевых листов.
Оперативно списывать и заказывать необходимые для работы автотранспорта материалы.

Каждое предприятие может самостоятельно решить, в какой форме будет вестись журнал. Обязательные пункты, которые должны быть включены:

номер журнал, дата создания;
табельный номер и инициалы водителя;
номер гаража хранения;
подпись водителя;
подпись диспетчера;
подпись бухгалтера;
дополнительные сведения.

Результаты работы пожарной техники каждый месяц определяет старший водитель, начальник караула или руководитель подразделения.

Дополнительные документы

Помимо основной документации, учитываются также:

журнал учета, наличия и функционирования автомеханики на вооружении УПО;
бланки актов ТО автомобилей;
акты на списание;
графики ТО-1, ТО-2;
паспорта рукавов;
план на год для технической службы;
акт учета аварий и неисправностей;
учет пожарных автомобилей и их работы;
учет используемых материалов.

Где можно получить бланки документов

Водитель пожарного автомобиля должен иметь массу документов и умело управлять данной машиной. Бланки составляются в соответствии с законодательством РФ, хранятся в подразделениях ГПС и предоставляются бесплатно под расписку ответственному за эксплуатацию пожарного автотранспорта лицу (водителю).

В праздничные и выходные дни бланки выдают только с приказа руководителя гарнизона. В случае экстренного вызова на пожар разрешается нарушить данное правило.

На заметку. Образцы актов, расписок и других документов по технической эксплуатации пожарного транспорта можно найти в интернете в открытом доступе.

Техническая документация на пожарные автомобили и порядок ее ведения помогают своевременно предупредить поломки транспорта и избежать аварий. Исправное состояние пожарной техники – залог оперативного и качественного пожаротушения.

Виды техобслуживания

Техническое обслуживание техники, используемой при ликвидации огня и последствий ЧС, зависит от периодичности ее эксплуатации и типа машин. Это комплекс мер планово-предупредительной системы. Они проводятся по графику. Сколько видов ТО пройдет машина, зависит от условий содержания пожарных автомобилей.

Проводимые в рамках техобслуживания операции делятся по категориям:

моечные;
смотровые, или диагностические;
крепежные;
пускорегулировочные;
топливно-заправочные;
смазочные;
шинные.

Первое ТО

График проведения ТО-1 составляет начальник технического отдела пожарной части и согласовывает его с начальником гарнизона. Периодичность ТО-1 для основных пожарных автомобилей – не реже одного раза в месяц или через каждые 1500 км пробега. Специальную технику проверяют строго раз в месяц или при пробеге 1000 км. При этом важно учитывать общий пробег, который составляет расстояние, пройденное на выезде, и работу мотора при активации насоса.

В первом ТО важно соблюсти порядок действий:

Обслуживание автомобиля в месте постоянной дислокации на специальном техпосту. На этом этапе машину полностью промывают, смазывают все вращающиеся и перемещающиеся детали, подтягивают крепежи.
Диагностика, включающая в себя оценку работы осветительных приборов, наноса и всех коммуникаций.
После проверки боевую техническую единицу заправляют топливом и огнетушащими средствами, а также проводят окончательную регулировку деталей.

Все процедуры ТО-1 проводит экипаж машины в свободное от дежурства время. Руководителем назначается старший водитель. Весь комплекс мероприятий в рамках первого технического обслуживания проводится за 2 дня.

Если в ходе диагностики были выявлены неполадки, выполняют текущий ремонт: сварочные работы, замену дисков сцепления, элементов управления и ходовой части. На каждый вид назначают ответственных, которые делают отметки о проведенных мероприятиях в специальном журнале.

Второе ТО

Его проводят раз в год или после каждых 7000 км пробега. Для спецтехники показатель уменьшается до 5000 км. Обслуживание также проводит экипаж, но уже не на месте дислокации, а в пожарно-техническом центре.

ТО-2 полностью дублирует первое, но с более углубленной диагностикой состояния машины. На этом этапе проверяют:

раму, кабину, кузов;
мотор;
сцепление;
трансмиссию;
карданный вал;
рулевое управление;
передний и задний мосты;
аккумулятор;
тормозную систему;
осветительный комплекс;
водяной резервуар и емкость для средств пожаротушения;
насос;
систему подогрева резервуара;
место для пожарного расчета.

На ТО-2 для основных ПА отводится 2 дня, для спецтехники – 3 суток, а для машин типа АЦЛ и АЦПК – 5. Пятидневная проверка предусмотрена и для машин, находящихся в эксплуатации более 10 лет.

Сезонное

Технику обязательно готовят к смене сезона. Как правило, стараются совместить СО с одним из ТО, обычно первым. И только в северных регионах СО считается отдельным видом обслуживания ПА. В его рамках проводят:

прочистку охлаждающего контура;
диагностику кранов и слива тормозной системы;
замену смазки всех агрегатов;
проверку карбюратора и топливного насоса;
очистку бака горючего;
тестирование аккумулятора на стенде.

Ежедневное

ЕТО – проверка автомобиля при каждой смене караула. Экипаж обязан убедиться, что принимает технику в исправном состоянии. Ответственным назначается командир отделения. При ЕТО необходимо завести ПА и убедиться в корректной работе его двигателя, насоса и всех агрегатов. Второй этап – заправка топливом, маслом, водой и ОТС.

В момент проведения проверки следует придерживаться регламента работы ДВС:

ПА общего назначения с мотором с карбюратором – 3 мин.;
ПА целевого использования на дизеле с многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
ПА специального типа – 7 мин.;
АЛ и АЦПК – 10 мин.

Ответственность за состояние машины лежит на сдающем карауле. Если выявлены неисправности, то их пытаются устранить на месте. В работе принимают участие водительский состав обеих смен. Если требуется ремонт, ПА отправляют в специальный бокс. Все действия фиксируют в журнале учета с указанием числовых данных (уровень масла, напряжения, давление пневмосистемы, люфт руля и т.

Каждые 10 дней при ЕТО проверяют плотность электролита, давление в шинах и фиксацию колесных гаек.

ТО на пожаре и АСР

Во время непосредственной работы машина испытывает большие нагрузки, поэтому даже во время пожара проводят обслуживание основных механизмов системы. Комплекс мер состоит в следующем:

выведение пожарной единицы из зоны огня;
устранение перегибов рукавов и всасывающих сопел;
смазка уплотнителей через каждые 60 минут работы;
проверка двигателя и наноса на протечки;
диагностика нагрева охлаждающей жидкости;
контроль уровня масла в двигателе;
очистка пенообразователя и каналов от ВМП;
заполнение резервуара водой после окончания работ по пожаротушению;
откачка остатков воды из наноса.

ТО в зависимости от вида ПА

При повседневной эксплуатации периодичность и объем работ в рамках ТО зависит от вида пожарных автомобилей и определяется не только приказом МЧС, но и инструкциями предприятия-изготовителя. Оно включает все основные виды обслуживания по заранее утвержденному в подразделении графику.

Автомобили, находящиеся на хранении, обслуживают строго по инструкции производителя. Это может быть ежемесячное, полугодовое, годовое обслуживание и регламентные работы. Обязательно проверяют состояние защитных покрытий и герметизирующей оклейки. Также очищают технику от пыли и грязи.

Меры безопасности при проведении техобслуживания

Независимо от вида ТО и ремонта пожарных автомобилей необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Все операции с машинами проводят на постах и в помещениях, оборудованных естественной и принудительной вентиляцией.
Работы проводят на смотровых ямах, ширина которых соответствует колее автомобиля. Чтобы избежать сползания и опрокидывания машины в канаву, вдоль движения по ней устанавливают железобетонные или металлические реборды.
Ямы, не задействованные при обслуживании и ремонте, во избежание падения в них людей накрывают металлическими щитками.
В помещениях обязательно должны быть газоотводы от выхлопных труб. Они всегда подключаются к выхлопной системе ПА, поступившего на осмотр, и саморазмыкаются с началом движения машины.
Запрещено выполнять диагностику трансмиссии при работающем двигателе.
Нельзя выполнять работы с ПА, подвешенным только на подъемных механизмах без дополнительной фиксации.
Не допускается промывать детали легковоспламеняющимися жидкостями.

Виды ремонта

Если во время диагностики определяют поломку, то ПА переводят в ремонт. В рамках ТО он может быть капитальный, средний и текущий.

Капитальный предполагает полное восстановление работоспособности агрегатов машины. Их разбирают, меняют изношенные детали, собирают и проводят наладку. Капремонту подвергают двигатель, сцепление, коробку передач, насосы, коробку отбора мощности.
Средний ремонт – замена двигателя, проверка целостности всего автомобиля и его полная прокраска.

Соблюдение регламента ТО помогает продлить срок эксплуатации машин и повышает результат проводимой спасательной операции.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

— ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);

— техническое обслуживание на пожаре или учении;

— техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;

— техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;

— сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:

§ внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;

§ проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);

§ проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;

§ проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т

§ проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;

§ проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;

§ проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;

§ проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 1);

§ проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;

§ проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;

§ проверка уровеня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

§ проверка работы двигателя на режимах пуска и на холостого хода, а также исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя и на щитке водителя в насосном отсеке (где они есть);

§ проверка исправности гидроусилителя рулевого управления (включая радиатор охлаждения рабочей жидкости ГУР, если он установлен), оценка состояния рулевых тяг, шплинтовки их пальцев, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес,

проверка величины люфта рулевого колеса. Суммарный угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25° для автомобилей ЗИЛ и 15° для автомобилей КамАЗ;

§ проверка исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);

§ проверка исправности привода остановочных тормозов (величины свободного хода

§ проверка исправности стояночной тормозной системы;

§ проверка чёткости включения и надёжности фиксации рычага переключения передач КПП;

§ проверка срабатывания приводов включения раздаточной коробки и отключаемого переднего моста (где они есть);

§ проверка плавности включения КОМ дополнительной трансмиссии;

§ проверка приводов управления моторно-трансмиссионной установкой из насосного отсека;

§ проверка уровня и качества масла в корпусе (масляной ванне) пожарного насоса, наличия смазки в пресс-масленке, уровня масла в масляном бачке шиберного вакуумного насоса;

§ проверка крепления насоса к раме автомобиля;

§ проверка системы запуска двигателя из насосного отсека;

§ проверка исправности контрольно-измерительных приборов в насосном отсеке пожарного автомобиля (манометров, мановакууметра, тахометра, а также дублирующих контрольно-измерительных приборов (КИП) двигателя, если они есть);

§ проверка работоспособности вакуумной системы по величине создаваемого разряжения (при нормально работающей вакуумной системе разряжение 0,073-0,076 МПа должно быть достигнуто не более чем за 20 секунд)

§ проверка (после остановки двигателя) работоспособности фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра вращается 2-3 минуты после остановки полностью прогретого двигателя;

§ проверка работоспособности сигнальных ламп открытия дверей и плафонов освещения отсеков кузова;

§ проверка комплектности, состояния, укладки и крепления пожарного вооружения;

§ уборочно-моечные работы пожарного автомобиля: уборка кабины, отсеков кузова, ПТВ; очистка зеркал заднего вида, внешних световых приборов, специальных светосигнальных устройств, номерных знаков;

§ дополнительные смазочные и заправочные работы: доливка воды в бачок омывателя ветрового стекла, проверка уровней воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке (цистерна и пенобак должны быть полностью заправлены, а контрольные лампочки уровня должны подтверждать полноту заправки).

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) и аварийно-спасательное оборудование (АСО) пожарных автомобилей обслуживает личный состав пожарного расчета. Ответственность за содержание ПТВ и АСО пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на начальников пожарных расчётов, за которыми закреплены автомобили. При проведении в ходе ЕТО проверки надежности закрепления ПТВ и АСО на автомобиле начальник пожарного расчёта должен иметь в виду, что согласно п. 2 Правил дорожного движения ответственность за крепление и состояние груза несёт водитель. Поэтому начальник пожарного расчёта не должен допускать не предусмотренных соответсвующей нормативно-технической документацией изменений схем и конструкций крепления ПТВ и АСО на автомобиле. Водитель, в свою очередь, обязан контролировать правильность раскладки ПТВ и работоспособность крепёжных, стопорных и фиксирующих устройств.

При обнаружении неисправности агрегата или системы пожарного автомобиля, устранение которой не требует больших трудозатрат, её устраняют, как правило, силами сдающего и принимающего водительского состава. В случае выявления неисправности, требующей проведения сложных восстановительных работ с использованием специализированного оборудования, пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным. Решение о замене пожарного автомобиля на резервный принимается руководителем подразделения.

Работы по устранению неисправностей, выполненные в ходе ЕТО, указываются водителем в Журнале учета технического обслуживания.

Типовая технология ежедневного технического обслуживания предполагает, что помимо качественных оценок состояния агрегатов («работает – не работает») производится и количественная оценка ряда показателей пожарного автомобиля (см. таблицу 7. Для измерения параметров используются, в основном, штатные контрольно-измерительные приборы, но для проверки линейных, угловых и временных величин водителям необходимы дополнительные инструменты: линейка (или штангенциркуль), угломер типа К-402, К-187 или аналогичный и секундомер.

Перечень технических показателей пожарной автоцистерны,

подлежащих при проведении ЕТО количественной (числовой) оценке.

№
п/п
Перечень количественных показателей

Давление масла в системе смазки двигателя на холостых оборотах

Давление масла в системе смазки двигателя на средних оборотах

Напряжение в бортовой сети на режиме запуска двигателя

Зарядный ток или напряжение в бортовой сети после запуска двигателя

Давление в пневмосистеме в момент отключения энергоаккумуляторов

Установившееся (номинальное) давление в пневмосистеме

Давление в контурах тормозной системы при нажатой педали тормоза

Выходы штоков передних и задних тормозных камер

Свободный ход педали тормоза

Расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола кабины

Свободный ход педали сцепления

Полный ход педали сцепления

Суммарный люфт рулевого колеса

Прогибы приводных ремней

Время вакуумирования

Максимальное разряжение в полости насоса

Падение разряжения в насосе в течение 2,5 минут

В итоге ежедневного технического обслуживания водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за своевременное и качественное проведение ежедневного технического обслуживания пожарных автомобилей несет начальник дежурной смены.

Один раз в 10 дней одновременно с ЕТО пожарного автомобиля осуществляется проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес, о чем делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания.

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами, и он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита можно производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его утечки или выплёскивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи должна соответствовать климатическому району эксплуатациии и календарному периоду.

Нормативное давление в шинах должно указываться несмываемой краской на крыльях или бортах пожарного автомобиля. При проверке давления шины должны быть холодными, а давление должно соответствовать требованиям завода-изготовителя шасси. Так, например, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ- 433360 и ЗИЛ-431410, шины колес камерные с радиальным кордом имеют размер 260-508Р: давление воздуха для передних колес – 0,4 МПа (4 кгс/см2), для задних 0,63 МПа (6,3 кгс/см2); для пожарных автомобилей на шасси КамАЗ-53213 шины 260-508Р: давление воздуха для передних колес 0,73 МПа, для задней тележки 0,53 МПа.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы пожарного автомобиля при выполнении основных действий на пожаре и при проведении аварийно-спасательных работ. Оно выполняется водителем пожарного автомобиля. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО на пожаре (учении) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

§ проверку надежности установки в безопасное от воздействия огня место;

§ проверку положения всасывающих рукавов и всасывающей сетки при подаче воды из водоема: всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду с заглублением не менее 200 мм;

§ смазку уплотнений насоса, если он имеет сальниковое уплотнение вала: при работе насоса через каждый час смазывать сальники поворотом на 2-3 оборота крышки колпачковой масленки;

§ периодическую проверку утечек воды через соединения и сальники насоса, вентили, из основной и дополнительной систем охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности;

§ постоянный контроль за температурой воды в системе охлаждения двигателя: температура охлаждающей жидкости должна быть 80 – 95 °С; в летний период при необходимости можно открывать капот двигателя, жалюзи радиатора, а также снижать температуру охлаждающей жидкости, регулируя подачу воды от пожарного насоса к теплообменному аппарату вентилями дополнительной системы охлаждения двигателя пожарного автомобиля;

§ постоянный контроль за показаниями контрольно-измерительных приборов (манометр, мановакууметр, тахометр) при работе пожарного насоса: для пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100) значения напора не должны превышать 100 метров (0,1 МПа или 10 кгс/см 2), а обороты вращения его вала – 2700 мин –1;

§ промывку пеносмесителя и всех внутренних полостей пожарного насоса чистой водой по окончании подачи воздушно-механической пены от насоса пожарного автомобиля;

§ заполнение (дозаправка) цистерны водой по окончанию работ на пожаре (учении);

§ полный слив воды из внутренней полости пожарного насоса и его водопенных коммуникаций, причём летом сливной краник и напорные патрубки насоса можно после слива закрыть, а с наступлением холодов их следует держать открытыми, закрывая только при работе насоса и проверке его на герметичность;

§ проверку на ходу автомобиля (при подъезде к пожарной части) работы сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов: не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке; передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя; ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса, полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза; ручной тормоз должен обеспечивать надежное торможение пожарного автомобиля на уклонах (для одиночных автомобилей на шасси ЗИЛ не менее 16 %).

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть, перед постановкой пожарного автомобиля в расчет.

Кроме того, водитель и начальник пожарного расчета при работе на пожаре обязаны:

— следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей попадание их в кислоты, масла и другие вещества, вызывающие порчу, отсутствие заломов; при прокладке по проезжей части защитить рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта; в зимнее время рукавные головки утеплить снегом, а замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами;

— при использовании всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решетки, повреждение веревки обратного клапана;

— при работе с пожарной колонкой следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;

— при работе с разветвлением в зимнее время утеплить его снегом, при возможности установить в помещении;

— при использовании рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;

— при подъеме и спуске по трехколенной выдвижной лестнице следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;

— при работе со спасательной веревкой не допускать воздействия на нее едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. С точки зрения авторов, это техническое обслуживание является важнейшим, т. позволяет объективно оценить «поведение» автомбиля в процессе его реального применения, а также состояние узлов и агрегатов, прогретых до рабочих температур.

Техническое обслуживание проводят водитель и личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета. Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания по возвращению с пожара (учения) несет начальник дежурной смены. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО по возвращению с пожара (учения) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

§ проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;

§ проверку, нет ли подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей;

§ проверку надежности затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе и между спаренными колесами;

§ проверку состояния рессор и крепления амортизаторов;

§ проверку люфта рулевого управления, состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек.

§ проверку состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы, слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов (для гидравлической системы тормозов – проверку уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра);

§ протирку двигателя, насоса и приборов, расположенных на них, стекол кабины, фар, подфарников, стоп-сигнала, регистрационных и других знаков;

§ проверку уровня масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости дозаправку этих емкостей.

§ заправку (при необходимости) автомобиля топливом и огнетушащими веществами;

§ заправку смазкой масленки насоса и при необходимости доливку масла в корпус насоса;

§ проверку состояния, исправности и чистоты всего пожарного и аварийно-спасательного оборудования, бывшего в употреблении;

§ проведение уборо-моечных работ пожарного автомобиля с последующей протиркой насухо поликов отсеков, пола кабины и салона под резиновыми ковриками, шторных дверей и их направляющих;

§ укомплектование автомобиля сухими напорными рукавами взамен использованных на пожаре (аварии) или учении;

§ устранение всех дефектов автомобиля, ПТВ и АСО, выявленных во время работы на пожаре (аварии) или учении, а также в пути следования и в ходе проведения технического обслуживания автомобиля.

При техническом обслуживании производят замену масел и смазок, проверяют крепление (подтяжку) агрегатов, узлов и механизмов базового шасси пожарного автомобиля, правильность установки зажигания и другие работы.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-433100 включает следующие операции.

Проверить крепление (при необходимости подтянуть):

§ передних и задних опор двигателя;

§ головок цилиндров двигателя;

§ деталей привода управления подачей топлива и привода останова двигателя;

§ топливного бака к кронштейнам и кронштейнов к раме;

§ глушителя, выпускных газопроводов и труб глушителя;

§ подвески радиатора;

§ картера сцепления;

§ пневмогидравлического усилителя сцепления;

§ коробки передач к картеру сцепления;

§ картера демультипликатора к картеру коробки передач;

§ картера главной передачи;

§ корпуса тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства к раме;

§ оси собачки тягово-сцепного устройства;

§ стремянок передних и задних рессор, стремянок и болтов отьёмных ушков, а также стяжных болтов;

§ рулевого механизма к раме, насоса к кронштейну и кронштейна к блоку двигателя, рулевой сошки, рулевой колонки, болта клеммного соединения продольной тяги, контргайки регулировочного винта вала сошки, клиньев карданного вала рулевого управления;

§ компрессора и его кронштейна;

§ тормозного крана и других пневматических аппаратов;

§ осей колодок, тормозных камер и кронштейнов разжимных кулаков, воздушных баллонов, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

§ кабины.

Проверить и при необходимости отрегулировать:

§ после проверки крепления головок блока цилиндров зазоры между стержнями клапанов и коромыслами (для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе зазоры равны 0,40. 0,45 мм);

§ натяжение приводных ремней;

§ тягово-сцепное устройство;

§ пальцы передних и задних рессор;

§ шкворни поворотных кулаков;

§ валы разжимных кулаков и червячные пары регулировочных рычагов тормозных механизмов (только у рычагов без автоматической регулировки).

§ действие ручного останова двигателя;

§ герметичность привода сцепления, коробки передач, заднего моста.

К операциям ТО-1000 относится и техническое обслуживание насосного агрегата после его обкатки на пожарном автомобиле. Обкатка насосного агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации пожарного автомобиля и, как правило, для агрегата с пожарным насосом ПН-40 осуществляется в течение 20 часов при оборотах вала насоса в интервале от 1300 мин –1 до 2400 мин –1 (см. главу 2. После обкатки проводится техническое обслуживание насосного агрегата в объеме работ первого технического обслуживания (см. раздел 3).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей пожарного автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 1500 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц); для специальных пожарных автомобилей – через 1000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц).

Общий пробег пожарного автомобиля складывается из пробега по спидометру шасси и приведенного пробега. Приведенный пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 час работы двигателя соответствует 50 км пробега автомобиля.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается технической службой ТПО; при его составлении обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из расчета в районах выезда.

Первое техническое обслуживание организует начальник пожарной части или его заместитель. Проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя, а также личный состав расчета пожарного автомобиля в объеме основного перечня работ. Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из расчета на срок до двух дней и заменяется резервным.

Перед ТО-1 начальник пожарной части или его заместитель совместно со старшим водителем, дежурным начальником пожарного расчета и водителем проводят контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля, ПТВ и АСО. По результатам контрольного осмотра и с учетом замечаний водителей старший водитель составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом пожарного расчета. Кроме того, старший водитель обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплутационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

Первое техническое обслуживание включает работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того:

§ проверку крепления всех агрегатов пожарного автомобиля, резьбовых соединений (крепление гаек, болтов и их шплинтовку),

§ состояние регулируемых деталей и механизмов с восстановлением между ними первоначальных рабочих зазоров;

§ снятие воздушных и топливных фильтров и их промывку;

§ действие приборов освещения и сигнализации;

§ исправность пожарного насоса, водопенных и других коммуникаций, приборов и их арматуры;

§ проверку состояния и испытание вывозимого пожарного оборудования и пожарных устройств.

Моменты затяжки резьбовых соединений.

Тип резьбы
М6
М8
М10
М12
М14
М16
М18
М20
М22
М24
Размер под
ключ, мм

12, 13

22, 24

32,36
Момент
затяжки, кг. м
0,6 — 0,9
1,4 — 1,7
3,0 — 3,5
5,5 — 6,0
8,0 — 9,0
12,0 -14,0
16,0 -19,0
23,0 -27,0
30,0 -36,0
42,0-48,0

Техническое обслуживание может сопровождаться операциями по текущему ремонту пожарных автомобилей, например проведением сварочных работ, заменой нажимного и ведомого дисков сцепления и т.

Распределение работ среди водителей и пожарного расчёта при выполнении ТО-1 проводится в соответствие с рабочими картами.

Порядок использования пожарной техники

Каждая машина, состоящая на балансе части ГПС, имеет:

свидетельство о регистрации;
формуляр;
карту эксплуатации;
журнал работы;
карту учета работы аккумулятора;
карту учета пробега автомобильных шин;
журнал техобслуживания;
путевку;
журнал выдачи и возврата путевых листов.

Формуляр является обязательным сопроводительным документом автомобиля, который выдает завод-изготовитель. В процессе использования основным документом считается эксплуатационная карта. Она заполняется водителем, ответственным за ПА. Данные в ней сверяет руководитель подразделения ГПС при смене караулов. Каждый месяц ее сдают в бухгалтерию для учета расходных материалов.

Путевки выдаются начальнику караула непосредственно перед выездом на вызов. Форма документа стандартна и является частью Боевого устава пожарной охраны. Перед приемом ПА водителем или начальником караула заполняется карточка учета эксплуатации автомобильных шин. Карта эксплуатации аккумулятора заводится при поступлении машины на баланс подразделения.

Данные обо всех видах ТО вносятся в специальный журнал, который ведет старший водитель. Все сведения в нем заверяются командирами отделений.

Порядок использования ПА и аварийно-спасательной техники регламентируется приказом руководителя учреждения. Его основные пункты:

правила выдачи путевых листов;
порядок прохождения ответственным за управление ПА медицинского осмотра;
порядок проведения ТО;
действия специалистов при выполнении задач с использованием машины;
правила постановки техники на место стоянки после возвращения с задания;
обязанности должностных лиц при обнаружении обстоятельств, препятствующих использованию ПА.

Подготовка пожарной техники к использованию

Подготовительный этап предполагает:

нанесение цветографических схем согласно данному виду ПА;
монтаж спецсигналов и средств позиционирования;
нанесение опознавательных знаков;
плановую обкатку машины;
установку оборудования, позволяющего выполнять работы в сложных условиях.

Особое внимание при подготовке машин к эксплуатации уделяют обкатке. Она обязательна для всех ПА, прошедших техобслуживание и ремонт. Данные мероприятия проводятся силами водительского состава. Если автомобиль прошел обкатку в заводских условиях, то дополнительного тестирования в части ГПС не требуется.

Режимы обкатки подбираются с учетом рекомендации по эксплуатации конкретного вида машин, изложенных в инструкции. Результаты тестирования заносятся в формуляр ПА. После обкатки проводится первое ТО.

Использование пожарной и аварийно-спасательной техники при смене караулов

Водитель сдающей смены вносит записи о работе машины в эксплуатационную карту. Съемные средства сдает личный состав под руководством командира отделения. Водитель, принимающий ТС, проверяет состояние машины и внесенные в карту данные, а также проводит ежедневное ТО.

Если обнаружены неисправности, то силами водителя выполняются мероприятия по их устранению. В случае невозможности восстановить ТС на его место ставят резервную единицу, одновременно письменно уведомляя начальника техслужбы, руководителя службы пожаротушения гарнизона и руководителя центра управления кризисными ситуациями. Если в расположении нет резервной машины, то информацию передают в службу пожаротушения гарнизона с последующим запросом техники из других подразделений.

Заступающий на смену караул согласно табелям принимает на дежурство ПА, ПТВ, оборудование и средства связи, одновременно уведомляя командира отделения об исправности и комплектности полученного оборудования. Командир отделения на основе этих данных докладывает начальнику караула о возможности использования полученных автомобилей.

Виды технического обслуживания пожарной техники повседневного использования

Техобслуживание автомобилей считается ключевым элементом эксплуатации машин. Оно обеспечивает:

поддержание техники в постоянной боевой готовности;
безопасность эксплуатации машин;
своевременное устранение причин, вызывающих износ основных узлов;
работу техники в межремонтные периоды;
минимизацию расхода ГСМ и эксплуатационных материалов.

Периодичность проведения ТО техники повседневного использования определяется нормативно-правовыми документами МЧС и инструкцией по эксплуатации конкретного типа ПА от завода-изготовителя.

Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники предполагает проведения двух типов ТО:

текущего;
планово-предупредительного.

ежедневно при смене дежурства;
при выполнении боевых задач;
после возвращения с пожара.

По выходу с техобслуживания ТС обязательно должно быть в исправном состоянии, заправлено эксплуатационными материалами, с полностью отрегулированными механизмами. Качество ТО проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

Требования безопасности при использовании пожарной и аварийно-спасательной техники

Осмотр и диагностика состояния машин проводится только лицами, прошедшими специальную подготовку.
Техническое состояние ТС должно отвечать требованиям документации завода-изготовителя. Не допускается самостоятельно вносить изменения в конструкции ПА.
Перед проверкой во время заступления на дежурство проводится осмотр целостности подножек, поручней, рукояток и замков.
Крыши и платформы ПА должны иметь антискользящий настил и бортовое ограждение крыши высотой от 100 мм.
Двери кабины и отсеков должны быть оборудованы автоматическими запирающими замками, фиксирующимися в открытом положении.
Дверцы отсеков должны иметь сигнализирующие устройства, срабатывающие при открытии, с выводом данных на щит в кабине водителя.
Дверцы отсеков, открывающиеся вверх, блокируются на высоте.

Акт приема-передачи пожарного автомобиля

Бланк приема-передачи ПА является дополнением к договору купли-продажи транспортного средства и подтверждает факт поставки техники в соответствующую часть ГПС. Он является документом бухгалтерского отчета. На его основе проводится постановка ПА на учет или его списание. Акт хранится вместе с договором купли-продажи. Друг без друга эти документы не имеют полной юридической силы, так как договор подтверждает лишь факт намерения купить автомобиль, а акт считается документом, подписанным на завершающем этапе сделки. При наличии подписанного бланка расторгнуть сделку возможно исключительно в судебном порядке.

Акт регистрируется как любой другой входящий документ в журнале регистрации. Также бланк приема-передачи обязательно входит в перечень документов при смене хозяина ПА. Для приема ТС на баланс части ГПС создается специальная комиссия.

Что подтверждает акт:

Согласие покупателя (нового владельца) с реальным техническим состоянием машины.
Передачу новому владельцу всех сопровождающих документов: паспорта ТС и сервисной книжки.

Бланк приема-передачи не утвержден никаким нормативным документом. Его составляют в произвольной форме. Для юридических лиц документ обязательно должен быть в печатном варианте, при договоре между физическими лицами акт можно составить от руки. Документ подписывается в двух экземплярах, каждый из которых остается у сторон сделки.

Условно документ делится на три части:

Вводная, в которой указывается, приложением к какому договору является этот акт, название самого документа и данные о месте и дате подписания.
Основная, в которой даются сведения о покупателе и продавце (новом и старом владельце), номер договора купли-продажи, сведения о ТС.
Заключительная, где указывается, что новый владелец ознакомлен со всеми сведениями, изложенными выше, и не имеет претензий к состоянию автомобиля. Отдельно прописывается факт расчета между покупателем и продавцом. Последний, в свою очередь, указывает претензии к покупателю (если таковые имеются). В заключении ставятся подписи сторон.

Списание пожарного автомобиля

Списание ПА производится на основании нормативов их износа, утвержденных правительственными органами. Этот показатель исчисляется в процентах к балансовой стоимости. Годовая норма износа составляет 11. 7%, это значит, что срок службы ПА в среднем равен 9 годам. По истечении этого срока техника проверяется на момент исправности и возможности выполнения заявленных производителем функций. Результатом проверки может быть три решения:

продление срока эксплуатации;
модернизация с восстановлением ресурса;
списание ПА из-за невозможности модернизации.

Учетным документом использования пожарного автомобиля является его индивидуальная эксплуатационная карточка. Ежедневно в нее вносит данные водитель, а раз в месяц карточка подписывается начальником караула и части, данные из нее передаются в бухгалтерию. Если пожарный автомобиль приходит в негодность, проводится процедура его списания с составлением соответствующего акта. Для этого утверждается специальная комиссия, которая проверяет состояние техники и выносит вердикт о возможности или невозможности ремонта (модернизации). В трех экземплярах составляется акт выбраковки, в котором указываются все дефекты. Именно они являются основанием для списания автомобиля. К нему обязательно прилагается паспорт ПА.

Акты списания составляются в установленном приказом по предприятию порядке. Процедура снятия машин с баланса части ГПС городской профессиональной пожарной охраны предполагает работу постоянной комиссии при администрации. До выдачи заключения списания запрещается производить какие-либо разборки ПА и его оборудования.

Акт списания пожарного автомобиля составляется по образцу бланка для любых транспортных средств.

Акт технического осмотра пожарного автомобиля

Для поддержания техники в исправном состоянии каждый пожарный автомобиль проходит регулярный технический осмотр. Он включает в себя проверку состояния кузовной части, наружный осмотр двигателя, шасси, электрооборудования, ПТО, проверку работы запуска двигателя и насосной установки. Результат проверки отображается в акте.

Осмотр кузова предполагает:

оценку креплений кузовной части к раме автомобиля;
анализ рабочего состояния частей кабины водителя и боевого расчета;
проверку крепления цистерны и бака пенообразователя;
проверку наличия номерных и опознавательных знаков.

Исправность двигателя проверяют во всех возможных эксплуатационных режимах. Обязательной оценке подвергаются все фильтры, ремни, соединения, система охлаждения двигателя, карбюратор, электропроводка.

Проводится техосмотр трансмиссии (ход педали и рычага сцепления), ходовой части (крепление колес, состояние шин, крепление осей, рессор, амортизаторов), рулевого управления. Фиксируются неисправности инструмента водителя, ПТО, насоса.

По окончании проверки составляется акт технического осмотра пожарного автомобиля. В него вносят данные о членах комиссии и полную информацию о транспортном средстве. Подробно описывается состояние проверенных систем и механизмов с указанием выявленных дефектов. Виды и методы ремонта поврежденных узлов в основной части не прописывают. Эта информация вносится в заключительную часть документа с указанием вторичного осмотра.

Типовая форма акта оценки технического состояния аэродромного пожарного автомобиля