РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ПО РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

  • Главная
  • Правовые ресурсы
  • Подборки материалов
  • Техническое обслуживание авиационной техники

Общие положения

1.1. Удостоверять выполнение технического обслуживания,
ремонта воздушного судна гражданской авиации (далее — ВС) может только
Организация, имеющая Сертификат соответствия настоящим Федеральным авиационным
правилам (далее — Сертификат).

1.2. Осуществление технического обслуживания, ремонта ВС
Организацией без Сертификата не допускается.

1.3. Удостоверять годность компонентов ВС, предназначенных
для использования на ВС, может только Организация, имеющая Сертификат.

1.4. Осуществление технического обслуживания, ремонта
компонентов ВС, предназначенных для использования на ВС, Организацией без
Сертификата не допускается.

1.5. Сертификат может быть выдан Организации как на
осуществление технического обслуживания и (или) ремонта (далее — ТОиР) ВС в
целом, так и его компонентов или в различных сочетаниях того и другого.

ПРИКАЗ

Об утверждении и введении в действие федеральных

авиационных правил «Организации по техническому

обслуживанию и ремонту авиационной техники»

(ФАП-145)

Приказ
Федеральной авиационной службы России

от 19 февраля 1999 г. № 41

Зарегистрировано
Министерством юстиции Российской Федерации

13 августа 1999 г. Регистрационный № 1871

В целях реализации статьи 8 Воздушного кодекса Российской
Федерации

приказываю:

(Измененная редакция. Изм. от 31.10.2007 г.
)

1. Утвердить Федеральные авиационные правила «Организации по
техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники» (ФАП-145) (приложение
1) и ввести в действие в соответствии с действующим законодательством.

2. (Исключен. Изм. от 31.10.2007 г.
)

3. (Исключен. Изм. от 31.10.2007 г.
)

Введены приказом ФАС России

от 19 февраля 1999 г. № 41

ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (ФАП-145)

  1. Эксплуатационная документация иас.

Эксплуатационная
документация ИАС предназначена для
управления деятельностью ИАС; изучения
АТ, регламентации и изучения правил ее
эксплуатации и ремонта; планирования,
управления и оформления работ по
техническому обслуживанию и ремонту;
учета и отчетности о состоянии АТ и
работе ИАС; удостоверения о государственной
принадлежности и годности к полетам
ВС.

В процессе
технической эксплуатации инженер должен
знать и свободно ориентироваться во
все эксплуатационной документации ИАС.

В зависимости от
назначения эксплуатационная документация
делится на руководящую или
нормативно-техническую, пономерную и
производственно-техническую.

Руководящая
документация

служит для регламентации
вопросов организации и обеспечения
эксплуатации АТ, определяет требования
к технике, устанавливает содержание,
порядок, объем работ и правила ее
эксплуатации.

В зависимости от
отношения к парку АТ руководящая
документация делится на общую и типовую.
Общая документация предназначена для
всего парка ВС независимо от их типов.
Типовая документация касается всего
парка АТ только данного типа (ВС, изделий
бортового оборудования данного типа).

В общую руководящую
документацию входят: Воздушный кодекс
РФ; Наставление по производству полетов
в гражданской авиации РФ; Наставление
по технической эксплуатации и ремонту
авиационной техники в гражданской
авиации РФ; государственные и отраслевые
нормативные документы по вопросам
организации и обеспечения технической
эксплуатации АТ.

К типовой руководящей
документации относятся: руководство
по летной эксплуатации ВС данного типа;
руководства и инструкции по технической
эксплуатации авиационной техники
соответствующего типа; регламент
технического обслуживания и соответствующие
технологические указания; руководства
по ремонту авиационной техники; приказы,
указания, бюллетени по типам авиатехники;
альбомы электросхем, основных сочленений
и ремонтных допусков; каталог деталей
и узлов изделия; нормы расхода запасных
частей и материалов для авиатехники
данного типа и др.

Пономерная
документация

относится к конкретному
экземпляру АТ, зарегистрированному на
заводе-изготовителе под определенным
номером. Она предназначена для оформления
государственной регистрации и летной
годности самого ВС, учета наработки,
технического и санитарного состояния
АТ, приема и передачи ВС.

Пономерная
документация делится на бортовую и
небортовую. Первая группа документации
во время полета обязательно должна быть
на борту. Вторая, как правило, постоянно
хранится в ПДО АТБ; на борт ее берут
только при перегоне ВС в ремонт или для
передачи другому владельцу.

Группа бортовой
документации включает: свидетельство
о государственной регистрации гражданского
ВС, свидетельство о годности гражданского
ВС к полетам, разрешение на эксплуатацию
радиостанций, бортовой журнал самолета
(вертолета), журнал санитарного состояния
самолета (вертолета).

В группу небортовой
документации входят: формуляр ВС,
формуляры двигателей, формуляры систем
бортового оборудования, паспорта и
этикетки на отдельные изделия бортового
оборудования, тарировочные графики
бортовых регистраторов параметров
полета, таблица нивелировочных данных.

Производственно-техническая
документация используется для
планирования, учета планируемых и
реальных результатов технической
эксплуатации, выдачи заданий на ТО,
оценки состояния средств ТО, отчетов
по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной
деятельности АТБ, связанной с эксплуатацией
АТ. По тематике (направлениям)
производственной деятельности
производственно-технические документы
делятся на учетные, отчетные,
организационно-распорядительные,
информационные. По форме они подразделяются
на ведомости, журналы, акты, карты,
справки, перечни, задания, заказы и др.

До сих пор в системе
эксплуатации авиационной техники
разрабатываются и используются большие
объемы и номенклатура эксплуатационной
документации. Это осложняет работу
инженерно-технического состава, отвлекает
инженеров от непосредственного выполнения
задач по повышению качества технического
обслуживания авиатехники, а также ведет
к значительному расходу средств на
ведение делопроизводства.

Используемая
ИАС документация делится на уставную

(документы,
регламентирующие деятельность ИТС и
содержание АТ, средств эксплуатации и
ремонта – общевоинские уставы, боевые
уставы, правила, наставления, руководства,
инструкции и др.), нормативную

(приказы, директивы, распоряжения,
стандарты, общие технические требования,
бюллетени завода-изготовителя или
разработчика ВС, методические указания,
технические задания, технические
записки, указания начальника вооружения
– заместителя главнокомандующего ВВС
по вооружению), эксплуатационную
,
ремонтную
,
пономерную

(формуляры
(с формулярными схемами), паспорта и
этикетки на АТ), учетную
и отчетную

.

Работа ИАС по ИАО
БД и БП немыслима без строгого и точного
выполнения требований руководящих
документов.

Основными
руководящими документами, регламентирующими
организацию работы ИАС, эксплуатацию
и ремонт АТ, являются:

  1. Приказы и директивы
    МО и ГК ВВС.

  2. Указания
    и распоряжения Начальника вооружения
    ВВС.

  3. ФАП
    ИАО; ФАП по производству полетов; КБП
    ИТС.

Федеральные
авиационные правила ИАО государственной
авиации.

Введено в действие
приказом МО РФ от 9.09.2004г. № 044.

ФАП ИАО состоит
из двух частей:

Части первой и
приложений к ней:

Приложение №1 :

– Обязанности
должностных лиц ИАС;

Приложение №2 :

– Методика оценки
состояния АТ, средств ее эксплуатации
и качества технической эксплуатации;

Приложение №3 :

– Нормативы,
инструкции, правила, перечни, исходные
данные;

Приложение №4 :

–Учетная и бланковая
документация.

Часть вторая ФАП
ИАО имеет гриф “Секретно”.

ФАП
ИАО определяет назначение, задачи, права
и обязанности ИТС частей, соединений и
объединений по ИАО БД и БП, устанавливает
общие правила эксплуатации и ремонта
АТ, требования по обеспечению ее
надежности, безопасности полетов, по
инженерно – технической подготовке
личного состава, определяет порядок
размещения и содержания АТ на аэродромах,
учета ее наличия и состояния в частях
и учреждениях авиации Вооруженных Сил.

Положения
ФАП ИАО являются обязательными для
всего личного состава авиационных
частей, авиаремонтных заводов,
военно–учебных заведений, управлений
и учреждений авиации Вооруженных Сил.

Все
другие документы, регламентирующие
работу ИТС, организацию эксплуатации,
ремонта и учета АТ, а также инженерно –
техническую подготовку, должны
разрабатываться в соответствии с
требованиями настоящего ФАП ИАО.

  • ФАП ПП ГА-2003.

ФАП по производству
полетов государственной авиации.

  • В них изложены
    общие определения, классификация
    полетов, обеспечение безопасности
    полетов; а также изложены определения
    и требования к летному составу, личному
    составу группы руководства полетами
    и группы обеспечения полетов, правила
    полетов, производство полетов, управление
    полетами, действия экипажа в особых
    случаях в полете, обеспечение полетов.

Курс
боевой подготовки инженерно – технического
состава частей авиации Вооруженных
Сил.

Утверждено ГК ВВС.

КБП
ИТС (имеет гриф ДПС) является основным
руководящим документом, определяющим
содержание, объем и порядок подготовки
офицеров, сержантов и солдат инженерно
– авиационной службы.

КБП ИТС содержит:

  • организационно
    – методические указания;

  • основные
    требования к уровню инженерно –
    технических знаний инженеров части;

  • программы боевой
    подготовки техников;

  • программы боевой
    подготовки механиков;

  • общие
    положения и программу подготовки
    инструкторов практического обучения
    личного состава приемам и методам
    ремонта авиационной техники.

Используемая
ИТС документация делится на:

  • учетную и отчетную.

Читайте также:  РЕМОНТ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ REDMOND В СПБ

Рассмотрим,
что входит в каждый, из перечисленных
выше, вид документации.

К уставным документам
относятся:

Эти документы
регламентируют деятельность ИТС и
содержание АТ, средств эксплуатации и
ремонта.

Нормативно –
техническая документация.

К нормативно –
техническим документам относятся:

  • указания главного
    инженера ВВС;

Номенклатура
эксплуатационных документов включает:

  • руководство по
    летной эксплуатации;

  • инструкцию по
    расчету дальности и продолжительности
    полета;

  • руководство
    по технической эксплуатации, состоящее
    из технического описания, инструкции
    по эксплуатации и технологических
    карт;

  • руководство по
    загрузке и центровке;

  • нормы расхода
    запчастей на 100 часов эксплуатации.

Номенклатура
ремонтных работ включает:

  • руководство по
    среднему ремонту;

  • руководство по
    капитальному ремонту;

  • технические
    условия на капитальный и средний ремонт;

  • альбом основных
    сочленений и ремонтных допусков;

  • руководство по
    ремонту АТ при боевых повреждениях;

  • каталог деталей
    и сборочных единиц;

  • нормы
    расхода запасных частей на капитальный
    и средний ремонт;

  • ведомости группового
    комплекта запасных частей и материалов
    для обеспечения войскового ремонта в
    особый период;

  • ведомости
    ремонтного комплекта запасных частей
    для обеспечения капитального ремонта
    в особый период.

Формуляры (с
формулярными схемами), паспорта и
этикетки на авиационную технику относятся
к пономерной документации, которая
прикладывается к каждому изделию
авиационной техники, и является
обязательной его принадлежностью.

Необходимые
изменения и дополнения к эксплуатационной,
ремонтной и пономерной документации
доводятся до частей бюллетенями и
указаниями главного инженера ВВС.

В
каждой авиационной части ведется
эталонный экземпляр документации (кроме
пономерной), в который вносятся все
изменения и дополнения по эксплуатации
и ремонту АТ.

За
полноту и качество заполнения эталонных
экземпляров, своевременное изучение с
личным составом всех изменений и
дополнений, вносимых в документацию,
отвечают инженеры части по специальностям.

За
своевременное внесение изменений и
дополнений в рабочие экземпляры
документации и ежеквартальную сверку
их с эталонным экземпляром отвечают
инженеры АТО по специальностям (начальники
групп обслуживания) и начальники групп
регламента и ремонта ТЭЧ ап.

Учетная и отчетная
документация.

Учет и отчетность
инженерно – техническим составом
ведутся по формам и в срок, установленные:

  1. Руководством по
    учету вооружения, техники, имущества
    и других материальных средств в
    Вооруженных Силах РФ;

Соседние файлы в папке Т 13

  • #
  • #

Цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки государственной авиации общие положения

1.
Инженерно-авиационное обеспечение
(комплекс мероприятий, осуществляемых
инженерно-авиационной службой авиации
(ИАС) в целях поддержания авиационной
техники (АТ) в постоянной исправности
и готовности к боевым действиям,
достижения высокой эффективности ее
применения) боевых действий (выполнения
специальных задач) и боевой подготовки
авиации Вооруженных Сил и авиации
федеральных органов исполнительной
власти и организаций, в ведении которых
имеется государственная авиация,
составляет основу технического
обеспечения государственной авиации.

2.
При проведении инженерно-авиационного
обеспечения (ИАО) ИАС реализует на
воздушных судах (ВС) мероприятия других
видов технического, а также боевого и
тылового обеспечения.

Положения
настоящих Правил распространяются на
ВС следующих типов: самолет, вертолет,
планер, управляемая мишень, беспилотный
и дистанционно пилотируемый летательный
аппарат, а также на экранопланы.

3.
Основным содержанием ИАО является:

прием
и ввод в строй инженерно-технического
состава (ИТС) и АТ, поступающих в
авиационные части;

содержание
АТ в постоянной исправности и готовности
к боевым действиям;

содержание
средств эксплуатации и ремонта АТ в
исправности и готовности к применению;

заводской
ремонт АТ и модернизация;

учет
наличия, движения и состояния АТ;

подготовка
к перебазированию сил и средств ИАС;

обучение
летного состава правилам эксплуатации
АТ и инженерно-техническая подготовка
(ИТП) ИТС;

участие
ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной
посадки;

осуществление
мер по защите АТ, средств ее эксплуатации
и ремонта, ИТС от средств поражения
противника и по ликвидации последствий
их применения;

выполнение
инженерных расчетов по применению АТ,
обоснование потребных сил и средств ее
эксплуатации и ремонта.

4.
Составной частью ИАО является
ракетно-техническое обеспечение,
осуществляемое в авиационных и
авиационно-технических частях,
ремонтно-технических базах крылатых
ракет (РТБ), авиационных боевых частях
(БЧ-6) на авианесущих кораблях (АвНК),
авиационных базах противолодочного
вооружения (АвБ ПЛВ) – в Военно-воздушных
силах (ВВС) и противовоздушной обороне
(ПВО) Военно-Морского Флота (ВМФ) в целях
поддержания в готовности к применению
управляемых и неуправляемых авиационных
ракет, авиационных торпед, корректируемых
авиационных бомб и других авиационных
средств поражения (АСП), своевременной
подготовки их к применению.

При
этом предусматривается: содержание,
рассредоточение, укрытие и обеспечение
сохранности АСП; подготовка АСП к
применению; ремонт и восстановление
ресурса; контроль за выполнением правил
обращения с ракетами и другими АСП при
их содержании, транспортировании и
подготовке к боевому применению;
выполнение работ по ликвидации последствий
аварий с АСП; эвакуация АСП.

Подача
авиационных ракет и других АСП в
авиационные соединения и части
осуществляется довольствующими органами
тыла.

5.
Инженерно-авиационное обеспечение
осуществляет ИАС во взаимодействии со
службами других видов обеспечения.
Инженерно-авиационная служба, кроме
того, участвует в применении ВС по
назначению в составе летных экипажей
и стартовых расчетов беспилотных и
дистанционно пилотируемых ВС и принимает
участие в осуществлении мероприятий
других видов обеспечения по решению
командира.

Инженерно-авиационная
служба включает в себя органы управления,
технико-эксплуатационные части ( тэч
)
авиационных частей, отдельные тэч
,
технические позиции ( техп
),
специальную инженерную службу ( сис
),
авиационные технические отряды ( ато
),
группы обслуживания и другие подразделения
частей, авиационных ремонтных заводов
(АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов)
( брс
).

Организационная
структура ИАС должна соответствовать
объемам и сложности решаемых ею задач.

Организационно
части и подразделения ИАС могут входить
в состав объединений (Командование
специального назначения (КСпН), армии
ВВС и ПВО, воздушные армии (ВА), корпуса
ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиацию вида
или рода войск Вооруженных Сил, авиацию
федерального органа исполнительной
власти и организации, в ведении которых
имеется государственная авиация),
соединений (авиационные дивизии, дивизии
ПВО, образовательные учреждения
профессионального образования,
осуществляющие подготовку авиационных
специалистов) и авиационных частей
(авиационные полки ( ап
),
отдельные авиационные эскадрильи,
отдельные авиационные отряды, а также
в иные авиационные формирования
федеральных органов исполнительной
власти и организаций, в ведении которых
имеется государственная авиация).

6.
Настоящие Правила распространяются на
следующую АТ:

пилотируемые,
беспилотные и дистанционно пилотируемые
ВС, экранопланы;

агрегаты
и оборудование ВС, в том числе и съемное;

авиационные
средства поражения и устанавливаемые
на ВС пиротехнические средства (ПТС);

7. Средства
эксплуатации АТ (здания и сооружения,
средства технического обслуживания
(СТО) и войскового ремонта, запасные
части и материалы) предназначены для
осуществления работ на АТ на всех этапах
эксплуатации.

8.
Эксплуатация АТ (стадия жизненного
цикла АТ с момента принятия ее частью
от завода-изготовителя или АвРЗ до
отправки в ремонт или списания
включительно) является совокупностью
этапов ввода в эксплуатацию, приведения
в установленную степень готовности к
использованию по назначению, поддержания
в установленной степени готовности к
этому использованию, использования по
назначению, хранения и транспортирования.

Техническая
эксплуатация (комплекс работ, выполняемых
на АТ на этапах приведения в установленную
степень готовности к использованию по
назначению, подержания в этой степени
готовности, хранения и транспортирования)
является составной частью эксплуатации
АТ.

Техническое
обслуживание (ТО) АТ (комплекс операций
по поддержанию исправности АТ при
технической эксплуатации) является
составной частью ее технической
эксплуатации.

9.
Поддержание АТ, средств ее эксплуатации
и ремонта в постоянной исправности и
готовности к применению – комплексная
задача. Командующие объединениями,
командиры соединений, частей и
подразделений, руководители других
авиационных формирований федеральных
органов исполнительной власти и
организаций, в ведении которых имеется
государственная авиация, начальники
(директора) АвРЗ отвечают за организацию
ИАО, состояние ИАС, сохранность и
состояние АТ, средств ее эксплуатации
и ремонта, их правильную эксплуатацию
и осуществляют руководство ИАС через
старших должностных лиц ИАС объединений,
соединений, частей, подразделений.
Командующие объединениями, командиры
соединений, частей, организуя ИАО, ставят
задачи, определяют необходимые силы и
средства, устанавливают сроки выполнения
основных мероприятий. Старшие должностные
лица ИАС авиации видов и родов войск
Вооруженных Сил, объединений, заместители
командиров авиационных соединений
(заместители начальников технической
части соединений по ИАС) и частей по ИАС
(вооружению) и приравненные к ним
должностные лица ИАС авиационных
формирований федеральных органов
исполнительной власти и организаций,
в ведении которых имеется государственная
авиация, несут непосредственную
ответственность за организацию и
осуществление ИАО в объеме своих
должностных обязанностей ( приложение
№ 1

к
настоящим Правилам).

Читайте также:  Развилка ремонт бытовой техники

10.
Состояние АТ, средств ее эксплуатации
и ремонта оценивается в соответствии
с Методикой оценки состояния авиационной
техники, средств ее эксплуатации и
качества технической эксплуатации
( приложение
№ 2

к
настоящим Правилам), а также требованиями
приказов Министра обороны Российской
Федерации, главнокомандующих видами и
командующих родами войск Вооруженных
Сил, руководителей федеральных органов
исполнительной власти и организаций,
в ведении которых имеется государственная
авиация.

Учет
состояния АТ, средств ее эксплуатации
и ремонта ведется в журналах ( приложения
№ 3

и
4

к настоящим Правилам).

11.
Материальное и аэродромно-техническое
обеспечение авиационной части
осуществляется авиационно-технической
частью (авиационно-техническая база,
отдельный батальон аэродромно-технического
обеспечения, отдельная рота
аэродромно-технического обеспечения,
а также службы и подразделения авиационных
частей, выполняющие задачи материального
и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные
здания, сооружения и укрытия, находящиеся
в ведении авиационно-технической части
( атч
),
передаются для эксплуатации авиационной
части на период ее базирования по
приемосдаточным актам и закрепляются
приказом старшего авиационного начальника
аэродрома за подразделениями ИАС и
соответствующими должностными лицами,
на которых возлагается ответственность
за состояние закрепленных объектов.
Ремонт зданий и сооружений осуществляется
силами и средствами атч
.

12.
Запасные части и материалы (ЗЧМ) по
заявкам ИАС части истребуются, доставляются
и хранятся атч

и по мере необходимости используются
по прямому назначению ИАС части.

13.
Ответственным за своевременное и полное
материальное и аэродромно-техническое
обеспечение авиационных частей является
командир атч
.
Он отвечает: за простои ВС в неисправном
или небоеготовом состоянии (снижение
процента исправности АТ ниже установленных
норм), вызванные несвоевременной
доставкой запасных частей, материальных
средств или АСП; своевременную отправку
со складов зарекламированной и подлежащей
ремонту (переконсервации) техники;
количество, качество, своевременность
доставки и кондиционность материальных
средств; кондиционность горючего и
смазочных материалов (ГСМ), спецжидкостей
и газов, подаваемых для заправки ВС;
количество и техническое состояние
средств наземного обслуживания общего
применения (СНО ОП), выделяемых для
обеспечения эксплуатации АТ, и
своевременность их подачи; содержание
закрепленных за авиационной частью
аэродромов, аэродромных зданий и
сооружений, укрытий (ЖБУ и обвалований,
хранилищ типа сборно-разборных мастерских
(СРМ) и др.) и своевременное проведение
ремонтных и регламентных работ в укрытиях
и на установленном в них специальном
оборудовании (оборудование для закатки
ВС, энергоснабжения, заправки жидкостями
и газами ВС, открытия и закрытия ворот).

14.
Командир отдельного батальона (роты)
связи и радиотехнического обеспечения
(РТО) полетов является ответственным
за содержание в постоянной готовности
к эксплуатации средств связи, которыми
оборудованы укрытия АТ, пункт управления
(ПУ) ИАС и другие аэродромные сооружения.

Термины и определения

В целях настоящих Федеральных авиационных правил (далее —
ФАП) применяются следующие термины и определения:

1. АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА (АТ)
— воздушные суда и их
компоненты.

2. КОМПОНЕНТ ВОЗДУШНОГО СУДНА
— любая составляющая
часть ВС, включая силовую установку, бортовые системы и комплектующие изделия.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТОиР АТ
— юридическое лицо,
осуществляющее техническое обслуживание и (или) ремонт АТ и имеющее Сертификат.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) АТ
— комплекс работ,
выполняемый для поддержания летной годности ВС при его подготовке к полетам, а
также при обслуживании ВС и его компонентов после полетов, при хранении и
транспортировке.

5. РЕМОНТ АТ
— комплекс работ по восстановлению
исправности или работоспособности АТ с установлением межремонтного ресурса и
(или) срока службы.

6. РУКОВОДЯЩИЙ ПЕРСОНАЛ
— должностные лица, имеющие
полномочия, достаточные для того, чтобы осуществлять ресурсное и
организационное обеспечение всех работ по ТОиР АТ в соответствии с возложенными
на них обязанностями.

7. ДОПУСКАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ
— персонал, уполномоченный
удостоверять от имени Организации по ТОиР АТ выполнение ТОиР ВС, годность
компонентов ВС.

8. СРЕДСТВА ТОиР АТ
— оборудование, стенды,
контрольно-проверочная и контрольно-измерительная аппаратура, приспособления.

9. ЛИНЕЙНАЯ СТАНЦИЯ
— подразделение Организации по
ТОиР АТ, создаваемое вне аэропорта дислокации основной базы на срок не менее
трех месяцев.

Сведения о работах по ТОиР АТ

11.1. Организация по ТОиР АТ должна регистрировать сведения
о проведенных работах на АТ по установленной форме.

11.2. Организация по ТОиР АТ должна разработать процедуры,
обеспечивающие передачу эксплуатанту копии каждого свидетельства, оформленного
по п. 10.2
настоящих ФАП, вместе с
копией документов по поддержанию летной годности, использованных при проведении
работ на АТ.

11.3. Организация по ТОиР АТ должна сохранять документацию,
содержащую сведения о проведенных работах на АТ, и документацию по поддержанию
летной годности, использованную при проведении работ на АТ:

по оперативному ТО ВС — в течение 24 месяцев, считая со дня
оформления свидетельства по п. 10.2

настоящих ФАП;

по другим работам по ТОиР АТ — в течение межремонтного
ресурса (или календарного срока службы до ремонта) АТ, считая со дня оформления
свидетельства по п. 10.2
настоящих ФАП.
Если для АТ межремонтный ресурс и календарный срок службы до ремонта не
определены, — в пределах максимальной периодичности технического обслуживания,
считая со дня оформления свидетельства по п. 10.2

настоящих ФАП.

Изменения в организации по ТОиР АТ

15.1. В Организации по ТОиР АТ должна быть разработана
система уведомления уполномоченного органа в области гражданской авиации об
изменениях:

названия Организации по ТОиР АТ;

места расположения или юридического адреса Организации по
ТОиР АТ;

руководящего персонала, определенного п. 6.1
настоящих ФАП;

рабочих мест, производственной среды, средств ТОиР АТ,
инструмента, материалов, процедур ТОиР АТ или системы качества, работ по ТОиР
АТ, авиационного персонала, связанных с обеспечением соответствия Организации
по ТОиР АТ требованиям настоящих ФАП.

(Измененная редакция. Изм. от 31.10.2007 г.
)

15.2. Уведомление об изменениях в Организации по ТОиР АТ
может осуществляться путем внесения изменений в Руководство по деятельности и
предоставления этих изменений в уполномоченный орган в области гражданской
авиации.

(Измененная редакция. Изм. от 31.10.2007 г.
)

Персонал

6.1
. Организация по ТОиР АТ имеет у себя в
штате руководящий персонал, ответственный за:

— поддержание соответствия Организации по ТОиР требованиям
настоящих ФАП;

— соблюдение правил и процедур, установленных Организацией
по ТОиР АТ;

— организацию и обеспечение работ по ТОиР АТ;

— управление качеством.

6.2. Организация по ТОиР АТ укомплектовывается персоналом,
необходимым для осуществления своей деятельности в количестве, достаточном для
выполнения планируемого объема работ.

6.3. Организация по ТОиР АТ привлекает для осуществления
своей деятельности персонал, имеющий компетенцию, соответствующую выполняемой
работе.

6.4. Процедуры оформления полномочий допускающему персоналу
удостоверять от имени Организации по ТОиР АТ выполнение ТОиР ВС, годность
компонентов ВС должны быть установлены Организацией по ТОиР АТ.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации

Утверждены
приказом Министра обороны Российской
Федерации

от
9 сентября 2004 г. № 044

 Настоящие
Федеральные авиационные правила
инженерно-авиацион­ного обеспечения
государственной авиации (ФАП ИАО)
устанавливают порядок организации
инженерно-авиационного обеспечения
боевых действий (выполнения специальных
задач) и боевой подготовки государственной
авиации.

Требования
ФАП ИАО являются обязательными для
всего личного состава авиационных
объединений, соединений, воинских частей
и организаций, воинских частей
авиационно-технического и радиотехнического
обеспечения Вооруженных Сил Российской
Федерации и других авиационных
формирований федеральных органов
исполнительной власти и организаций,
в ведении которых имеется государственная
авиация. Проекты нормативных документов
по вопросам инженерно-авиационного
обеспечения, технической эксплуатации
и ремонта авиационной техники авиации
видов и родов войск Вооруженных Сил
Российской Федерации, федеральных
органов исполнительной власти и
организаций, в ведении которых имеется
государственная авиация, должны
разрабатываться в соответствии с
положениями ФАП ИАО и подлежат
обязательному согласованию с Министерством
обороны Российской Федерации.

Федеральные
авиационные правила инженерно-авиационного
обеспечения государственной авиации
(ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга
первая включает часть первую ФАП ИАО и
приложение № 1 к ним;

Читайте также:  Мастер по ремонту бытовой техники — Найдены 703 вакансии в Москве

книга
вторая содержит часть вторую ФАП ИАО,
которая издается с грифом «секретно»;

книга
третья состоит из приложений № 2–95 к
ФАП ИАО.

С
выходом ФАП ИАО в свет Наставление по
инженерно-авиационному обеспечению
авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90),
введенное в действие приказом
главнокомандующего Военно-воздушными
силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать
утратившим силу.

VIII. Средства ТОиР АТ, инструменты и материалы

8.1. Организация по ТОиР АТ должна располагать необходимым
оборудованием, стендами, оснасткой, инструментами и материалами дня выполнения
работ сферы деятельности.

8.2. Организация по ТОиР АТ должна поддерживать средства
ТОиР АТ в исправном состоянии. Если необходимо, средства ТОиР АТ и инструмент
должны пройти поверку, калибровку, регулировку с документальным оформлением
проведенных работ.

VII. Учет авиационного персонала

7.1. Организация по ТОиР АТ должна вести учет авиационного персонала,
имеющего свидетельства (сертификаты) с правом оформления документации, и работ,
на которые он уполномочен.

7.2. Полномочия авиационного персонала должны быть
подтверждены документально.

Оформление выполнения ТОиР АТ

10.1. Выполнение ТОиР ВС и годность компонента ВС должно
документально удостоверяться допускающим персоналом Организации по ТОиР АТ в
части того, что работы по ТОиР на АТ выполнены сертифицированной по настоящим
ФАП организацией в установленном объеме, с установленной глубиной проверки и в
соответствии с Руководством по деятельности Организации по ТОиР АТ и
документацией по поддержанию летной годности ВС.

10.2
. Выполнение ТОиР ВС, годность
компонента ВС оформляются Свидетельством о выполнении ТОиР ВС или
Свидетельством о допуске к установке компонента на ВС соответственно.


. До внедрения новых форм Свидетельства о выполнении
ТОиР ВС и Свидетельства о допуске к установке компонента на ВС оформляются
карты-наряды на оперативное и периодическое ТО, а также записи в формулярах,
паспортах и этикетках в установленном порядке.

10.3. Свидетельства, оформленные по п. 10.2
настоящих ФАП, должны содержать дату окончания
работ, сведения о проведенных работах и их соответствии полномочиям Организации
по ТОиР АТ и авиационного персонала.

XIV. Производственная деятельность организации по
ТОиР АТ

14.1.
Организация по ТОиР АТ имеет право
производить только следующие работы:

1. Работы по ТОиР АТ сферы деятельности, определенной
действующим Сертификатом, имеющимся у этой организации.

2. Проводить работы по ТОиР компонентов ВС на отдельных
рабочих местах только в тех случаях, когда для обслуживания на ВС компоненты не
приспособлены.

3. Проводить работы по ТОиР АТ на линейных станциях,
указанных в Руководстве по деятельности Организации по ТОиР АТ.

4. Передавать работы по ТОиР АТ сферы деятельности,
утвержденной Сертификатом, другим Организациям по ТОиР АТ, сертифицированным по
настоящим ФАП для выполнения таких работ.

5. После окончания ТОиР АТ выдавать в соответствии с гл. X
настоящих ФАП
свидетельства, подтверждающие выполнение ТОиР ВС, годность компонентов ВС, в
отношении работ, указанных в подпунктах 1 — 3 п. 14.1
настоящих ФАЛ.

14.2. Работы, указанные в п. 14.1
настоящих ФАП, должны выполняться в соответствии с
Руководством по деятельности Организации по ТОиР АТ.

14.3. Организация по ТОиР АТ может осуществлять техническое
обслуживание, ремонт АТ, если в ее распоряжении имеются все необходимые рабочие
места, производственная среда, средства ТОиР АТ, инструмент, материалы,
документация по поддержанию летной годности и персонал.

Документация по поддержанию летной годности

9.1
. Организация по ТОиР АТ должна иметь
необходимую документацию по поддержанию летной годности ВС, чтобы выполнять
работы сферы деятельности должным образом.

9.2. Организация по ТОиР АТ может использовать по
согласованной с уполномоченным органом в области гражданской авиации процедуре
свою документацию по поддержанию летной годности в дополнение к документации,
определенной п. 9.1
настоящих ФАП.

(Измененная редакция. Изм. от 31.10.2007 г.
)

9.3. Документация по поддержанию летной годности должна
сохраняться в Организации по ТОиР АТ и быть доступной для персонала, когда это
необходимо для выполнения работы.

III. Область
распространения

3.1. Настоящие ФАП регламентируют требования к Организациям
по ТОиР АТ гражданской авиации Российской Федерации.

3.2. Иностранная Организация может получить Сертификат при
соответствии требованиям настоящих ФАП, если иное не предусмотрено
международным договором Российской Федерации.

XIII. Процедуры ТОиР АТ и система качества

13.1. Организация по ТОиР АТ должна установить процедуры
ТОиР АТ, обеспечивающие выполнение настоящих ФАП и создающие уверенность в том,
что работы сферы деятельности будут выполняться качественно.

13.2. Организация по ТОиР АТ должна разработать и поддерживать
в рабочем состоянии систему качества, чтобы гарантировать выполнение работ
сферы деятельности в соответствии с процедурами ТОиР АТ.

Контроль соответствия должен предусматривать обратную связь
с лицами, указанными в п. 6.1
настоящих
ФАП, и, в конечном счете, позволять им осуществлять корректирующие действия.

13.3. Распределение функций между подразделениями, процедуры
реализации этих функций совместно с процедурами системы качества Организации по
ТОиР АТ должны обеспечивать необходимое взаимодействие подразделений,
персонала, контроль выполнения заданий и документальное оформление результатов
выполнения работ сферы деятельности.

Сфера деятельности организации по ТОиР АТ

4.1. Разрешенная сфера деятельности Организации по ТОиР АТ
определяется Сертификатом, имеющимся у этой организации.

4.2. Организация по ТОиР АТ должна иметь подробное описание
работ своей сферы деятельности.

XII. Отчетность об угрозе безопасности полетов

12.1
. Организация по ТОиР АТ разрабатывает
и обеспечивает функционирование системы информации об отказах и неисправностях
АТ. Перечень и форма обязательных донесений определяются в установленном
порядке.

(Измененная редакция. Изм. от 31.10.2007 г.
)

12.2. Донесение по п. 12.1

настоящих ФАП должно быть отправлено организациям в установленном порядке, и
должно содержать всю известную Организации по ТОиР АТ информацию относительно
рассматриваемого события.

(Измененная редакция.

Изм. от
31.10.2007 г.


)

Производственные площади и производственная
среда

5.1. Организация по ТОиР АТ должна располагать зданиями и
сооружениями, удовлетворяющими требованиям к проведению работ сферы
деятельности, обеспечивающими защиту от неблагоприятных погодных условий, и
пригодными для организации рабочих мест, размещения служб и персонала, средств
ТОиР АТ и инструмента, складских и бытовых помещений.

5.2. Рабочие места должны быть обеспечены необходимым
оборудованием и средствами для ТОиР АТ и удовлетворять требованиям к защите
окружающей среды.

5.3. Производственные площади должны поддерживаться в
состоянии пригодном дня выполнения работ.

5.4. Производственная среда должна соответствовать
проводимым работам и позволять персоналу выполнять работы эффективным образом.

5.5. Служебные помещения должны быть достаточными и оснащены
всем необходимым для выполнения функций по руководству проводимыми работами,
включая планирование, управление и обеспечение производства, управление
качеством, ведение и хранение документации.

5.6. Складские (инструментальные, комплектовочные) помещения
должны быть приспособлены для хранения узлов, деталей, агрегатов, оборудования,
инструмента и материалов.

Условия в складских помещениях должны обеспечивать хранение
кондиционных изделий в соответствии с действующими для них требованиями,
изоляцию некондиционных изделий, предотвращение порчи и повреждения хранящихся
изделий.

Техническое обслуживание авиационной техники

Подборка наиболее важных документов по запросу Техническое обслуживание авиационной техники
(нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Статья: Особенности аэропортовой деятельности в условиях конкуренции авиапредприятий, обеспечивающих воздушные перевозки

(Горковенко М. Л., Трофимов С. В.)

(«Конкурентное право», 2020, N 1)

Большое влияние на предпринимательскую деятельность российских авиакомпаний оказывает качество и стоимость аэропортовых услуг. В аэропортах начинаются или заканчиваются дальние и ближние полетные маршруты, там совершаются взлеты и посадки самолетов и вертолетов, происходит заправка воздушных судов топливом. В них происходят посадка и высадка пассажиров, организуется техническое обслуживание и хранение авиатехники, складирование различных видов имущества, обработка и перевалка грузов. По своему статусу абсолютное большинство российских аэропортов, обеспечивающих полеты воздушных судов гражданской авиации, являются сегодня коммерческими организациями, осуществляющими деятельность по предоставлению авиакомпаниям, пассажирам и грузоотправителям десятков видов различных услуг. В больших и малых аэропортах, как правило, базируются по одному или нескольку авиаперевозчиков (авиакомпаний), кроме того, там находятся филиалы и представительства различных авиапредприятий, в том числе и иностранных.

Нормативные акты

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *