Организация технического обслуживания и текущего ремонта автотракторной техники

Организация технического обслуживания тракторов

В сельском хозяйстве нашей страны принята комплексная система технического обслуживания и ремонта машин. В ней строго по плану в определенные сроки, предусмотренного выполнения работ, предупреждены преждевременные износы и неисправности или нарушения качества работы, при этом планируются ремонты только при необходимости.

В техническом обслуживании машинно-тракторного парка входят следующие элементы:

— получение и сборка машин;

— обкатка новых и отремонтированных машин;

— комплектование машин в тракторные агрегаты;

— регулировка рабочих органов применительно к условиям работы;

— естественные периодические и сезонные технические обслуживания;

— хранение машин;

— текущий и капитальный ремонт;

— устранение неисправностей возникающих в процессе работы;

— материально-техническое обслуживание.

При получении новых или капитально отремонтированных машин проверяют их комплектность и техническое состояние. В случае некомплектности или повреждения машин составляют акт по установленной форме. Сборку новых машин проводят в соответствии с заводской инструкции. После сборки машину закрепляют за ответственным лицом.

— обкатка новой или вышедшей из ремонта машины заключается в том, что машину пускают с переменной увеличивающей нагрузкой, обкатка завершается техническим обслуживанием, состоящим из специальных операций;

— содержание их изложено в заводских руководствах к машинам и сводится в основном к промывке картеров и магистралей, замене масел, подтяжке креплений, проверке действия всех узлов машины.

При комплектовании агрегатов проводится установка на машине соответствующих рабочих органов, присоединение машин непосредственно к трактору или сеялкам, проверка работоспособности агрегата, а также регулировке обеспечивающей соблюдение агротехнических требований.

Техническое обслуживание — основное звено в системе профилактического обслуживания. Оно представляет собой совокупность обязательных к выполнению в установленные сроки операций имеющих целью предупредить преждевременные износы, неисправности и поломки машин и обеспечить постоянную техническую готовность к работе.

Техническое обслуживание, как система мероприятий профилактического характера, поддерживающих машины в исправном состоянии, состоит из ряда операций. К ним относятся постоянное наблюдение и контроль за состоянием и работой машины, периодическая проверка исправности агрегатов, узлов и деталей, очистка и мойка машин, регулировка, устранение неисправностей, заправка топливом, смазочными материалами и охлаждающими жидкостями, замене масел и смазке, замена износившихся деталей.

Операции, входящие в состав технического обслуживания выполняют через разные промежутки времени работы машины, после каждой смены или через определенные периоды времени работы.

В зависимости от этого техническое обслуживание за машиной в целом делят на ежесменные, периодические и сезонные.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) по назначению и содержанию операций направлено на определение технического состоянии машин, устранение замеченных неисправностей. Ее основные операции — контроль за состоянием машины при работе и после работы; очистка и мойка машины, устранение неисправностей и замена изношенных деталей, смазка и дозаправка маслом, топливом и водой.

Периодическое техническое обслуживание проводят с целью более глубокого контроля за состоянием машины. Основные операции периодических обслуживаний — контроль за состоянием машины, ее агрегатов и узлов с помощью специальных приборов и приспособлений, очистка мойка машины, а также промывка картеров и систем, частичная разборка некоторых узлов.

Количество периодических технических обслуживаний для различных машин не одинакова. Так для тракторов действует система обслуживаний включает 3 периодических ТО и 2 сезонных. Для машин 2 технических обслуживания и 2 сезонных.

Периодичность технических обслуживаний может измеряться в различных единицах. Для сельскохозяйственных машин (плуги, сеялки, комбайны) она выражается в гектарах обработанной площади, для автомобилей в километрах пробега, для тракторов в килограммах израсходованного топлива, моточасах, в гектарах условной пахоты.

Тема 5. Общая характеристика технологического процесса

ТО и ТР подвижного состава

Схема технологического процесса технического обслуживания и

текущего ремонта автомобилей в АТП

Техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП, СТО, БЦТО представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из отдельных, последовательно выполняемых технических воздействий, показанных на рис.

Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200—400 единиц.

Автокомбинаты насчитывают 700—1000 и более единиц подвижного состава и состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150—200 и более единиц), расположенных на других территориях — в районе обслуживания перевозками (в настоящее время их насчитывают единицы).

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностики и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт.

Рис. Схема технологического процесса обслуживания автомобилей

На рис. 1 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их приема и до выпуска на линию.

Прибытие автомобилей в ремонтную зону обычно происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены.

В то же время большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии, для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле. для этого необходимо провести диагностирование Д-1 или Д-2.

Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2.

Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (чел. -ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средние величины при выявленных статистически коэффициентах повторяемости исполнительных частей операций для автомобилей основных моделей.

Последовательность технических воздействий на автомобиль в

зависимости от его технического состояния

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной площадки, оснащенный необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочие места ремонтных рабочих располагаются на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2, в зонах текущего ремонта и в цехах авторемонтной мастерской. В зависимости от уровня механизации они подразделяются на следующие виды: ручной работы, механизированные, автоматизированные.

На местах ручной работы и механизированных рабочие (водители, кондукторы и ремонтные рабочие) выполняют намеченный объем работ с использованием соответственно различных ручных орудий труда и механизированного рабочего инструмента или машин.

Проведение ТО и ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своему содержанию, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда. Так, например, моечные работы связаны с потреблением значительных объемов воды, подачей ее под давлением и с подогревом, с последующей очисткой от осадков и нефтепродуктов; сварочные, кузнечные, медницкие работы связаны с разогревом металла; аккумуляторные работы — с химическими растворами (электролитом).

Проведение необходимого объема работ при каждом обслуживании представляет определенную трудность, так как каждая операция перечня ТО состоит из контрольной и исполнительной частей, причем исполнительная, наиболее трудоемкая часть операции, выполняется часто по потребности.

Рациональные режимы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Режим работы определяют количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен.

На рис. 2 показан линейный график производственного процесса по времени работы автомобилей и подразделений АТП за сутки.

Режим работы зависит от годового объема работ, типа предприятия и равномерности загрузки его в течение года, сезона, дней недели и суток.

Рациональная организация режима труда на рабочем месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повышение производительности труда. К ним относятся:

• заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, материалами, инструментом приспособлениями и т

• технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком; освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, которые передаются подсобным рабочим; рациональная планировка рабочего места и др.

Рациональность установленного режима работы ремонтных подразделений определяют исходя из возможности максимального выпуска автомобилей на линию и минимального времени нахождения подвижного состава в ремонтной зоне, что видно из анализа графика (см. рис.

Читайте также:  Ремонт техники кенвуд ростов на дону

Задача составления графика режима ремонтной зоны состоит в составлении такого расписания выхода на работу специалистов, чтобы обеспечить выпуск из ремонта максимального количества автомобилей.

Рис. Линейный график производственного процесса по времени работы автомобилей и подразделений АТП

Что включает в себя схема технологического процесса ТО и ТР?

Какова последовательность выполнения технических воздействий на автомобиль?

Какие Вы знаете рациональные режимы работ по ТО и ТР?

Как составляется график режима работы ремонтной зоны АТП?

Организация технического обслуживания и ремонта

Для проведения ремонта и технического обслуживания автотракторной техники в структуре управления находятся две ремонтно-механические мастерские (РММ), расположенные в автогаражах №1 и №2, в которых выполняют весь комплекс ремонтных работ закрепленной за гаражам техники. Мастерские располагают ремонтными зонами площадью 1,32 га. Они оснащены необходимым количеством постов, где производится непосредственный ремонт техники, и производственными отделениями, где ремонтируются комплектующие узлы и детали. В состав РММ входит 8 участков, разделенных по видам выполнения работ на 32 отделения. Работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию выполняется комплексными бригадами РММ, укомплектванными слесарями различных специальностей. На балансе РММ находится 166 единиц оборудования, подобранного в соответствии с технологией выполняемых работ.

— ремонт и ТО автомобилей, прицепов, тракторов осуществляется РММ автогаражей №1 и №2, возглавляемые начальниками мастерских;

— по своей структуре ремонтно-механические мастерские состоят из участков ТО и ТР возглавляемых мастерами РММ;

— участки выполняют закрепленный за ними комплекс технических воздействий подвижного состава, базирующемуся на территориях гаражей;

— ремонтные работы проводятся слесарным персоналом РММ, водителями, машинистами, трактористами и т. на специально отведенных для этих целей местах (ремонтных постах, участков ТО и ТР РММ) оснащенных необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом, предусмотренным определенным видом работ;

— ТР подвижного состава может проводиться слесарями участков РММ и без участия водителей, машинистов, трактористов сообразуясь с производственной необходимостью, трудоемкостью работ, наличием и загруженностью ремонтного персонала, и т. При этом необходимость привлечения водителей, машинистов, трактористов для ремонта определяется начальником РММ (ст. мастером) исходя из конкретной обстановки;

— поступившие на ремонт автомобили, трактора, прицепы проверяются и принимаются мастером РММ, с обязательным контролем комплектности. При выявлении не комплектности или поломок происшедших по вине водителя мастер с участием инженера ПТО и начальника колонны составляет акт с описанием некомплектных узлов или дефектов. Акт представляется главному инженеру для принятия мер виновным. приемка автомобиля или трактора в ремонт считается законченной посте оформления акта с указанием комплектности;

— начальник РММ, мастер исходя из объемов работ, характера неисправностей, определяет место постановки транспорта в зонах ремонта и выдает нормированное задание бригадам слесарей и водительскому составу, привлекаемому к ремонтным работам на производство ремонтных работ;

— на основании поступивших заявок на ремонт инженер по нормированию устанавливает нормативное время простоя автомобилей в ремонте и доводит его до руководства РММ путем заполнения соответствующих граф заявки на ремонт;

— водитель, тракторист, машинист до окончания ремонта или ТО-2 находится в распоряжении начальники РММ, мастера участка;

— время простоя подвижного состава в ремонте контролируется инженером по нормированию простоев, анализ простоев ежедневно передается главному инженеру;

— в случае необходимости ремонта тракторной техники на линии при невозможности доставки ее в ремонтную мастерскую, работы проводится на объекте силами машиниста, с привлечением слесарей РММ. Контроль за проведением ремонта и его оформление проводится в установленном порядке начальником (механиком) колонны;

— для ремонта техники без участия водителя распоряжением по РММ создаются звенья слесарей. Звенья формируются с расчетом обеспечения необходимых технических воздействий и соблюдением безопасности работ;

— при обнаружении в процессе ремонта неисправностей не указанных в листке учета ремонта и ТО слесарь ставит в известность мастера РММ для принятия мер по устранению обнаруженной неисправности. Мастер РММ информирует об этом начальника (механика) колонны;

— начальник колонны (механик) в присутствии мастера РММ проверяет наличие указанной неисправности, после чего вносит изменения в листок учета ремонта и ТО и подтверждает их своей подписью;

— на основании сделанных дополнительных записей в листке учета ремонта и ТО мастер РММ организует работы по устранению обнаруженной неисправности и отражает выполнение дополнительных работ в графе «Краткая характеристика неисправности и выполненной работы» листка учета ремонта с пометкой — дополнительно;

— после окончания ремонта автомобилей мастер РММ проверяет качество и объемы выполненных работ, оформляет листки учета ремонта и ТО и предъявляет отремонтированные автомобили начальнику колонны;

— проверив исправность выпускаемых из ремонта автомобилей и качество выполняемых работ по заявке, начальник колонны расписывается в листке учета ремонта и ТО при отсутствии претензий к качеству ремонта;

— в том случае если имеются обоснованные претензии по качеству ремонта, автомобили подлежат возврату в ремзону для устранения неисправности;

— при отсутствии претензий к качеству ремонта мастер РММ оформляет листки учета ремонта и ТО и сдает их в ПТО;

— ТО №1 и №2 проводится на основании ежедневных списков автомобилей назначенных на ТО-1 и ТО-2 инженером ПТО и предоставленных в РММ и диспетчерской службе ОЭ. Если при проведении ТО возникает необходимость в проведении ремонтных работ, то такие работы проводятся в ремонтных участках после проведения ТО;

— водители извещаются о предстоящем ТО-1, ТО-2 отметкой в путевом листе, проставляемой диспетчером за день до проведения ТО-1 и за 2 до поведения ТО-2;

— ТО-2 подвижного состава и ремонт автомобилей со специальным навесным оборудованием, автомобилей семейства МАЗ-КРАЗ грузоподъемностью 12-50 т. , автомобилей и автобусов импортного производства, автобусов большой вместимости (ЛАЗ, ИКАРУС, МАЗ), тракторов, а также капитальный ремонт кузовов автобусов проводятся при обязательном участии водителя;

— ТО-1 автомобилей и автобусов осуществляется в межсменное время звеном слесарей участка ТО без участия водителя;

— подготовительные и малярные работы автомобилям проводятся персоналом РММ при участии водителя в течение трех рабочих смен;

— обеспечение технологического процесса ремонта и ТО подвижного состава необходимыми запасными частями и ремонтно-вспомогательными материалами осуществляется через неснижаемый запас сосредоточенный на центральном, промежуточном и оборотном складах;

— начальник РММ определяет перечень минимально необходимых для ремонта новых запасных частей и материалов, хранящихся на ЦМС, а ПТО перечень отремонтированных узлов, агрегатов и деталей обменного фонда на промежуточном и оборотных складах. Ответственность за поддержание неснижаемого запаса на ЦМС несет инженер ОМТС, на промежуточном и оборотном складах — цеха и участка РММ закрепленные за проведением определенного вида работ;

— материалы и запасные части на ремонт и ТО подвижного состава выписываются мастером участка с центрального, оборотного и промежуточного складов по требованиям в установленном порядке;

— снятые в процессе ремонта запасные части, узлы, агрегаты и детали дефектуются: годные для дальнейшего использования и подлежащие восстановлению сдаются на промежуточный и оборотный склад для восстановления и дальнейшего использования, негодные подлежат утилизации. При списании на основные агрегаты составляются дефектные акты.

Недостатки существующей организации ТО-2

Одним из главных недостатков зоны является малая пропускная способность и устаревшее оборудование, которое не обеспечивает качественного проведения ТО.

Для устранения этих недостатков предлагается приобретение нового оборудования для проведения ТО.

Централизованное техническое обслуживание машин и оборудования организовывается в пределах ЛЗП или лесопункта. Наибольший объем работ по ТО (кроме ЕО) и текущему ремонту (ТР) лесозаготовительных и лесотранспортных машин лесопункта выполняется в ПЦТО, расположенном в поселке лесопункта. Причем ТР в ПЦТО выполняется агрегатным. методом, а ремонт узлов и агрегатов производится в РММ предприятия.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что неисправные узлы и агрегаты машин и оборудования заменяются на исправные, а снятые неисправные узлы и агрегаты отравляются на ремонт в РММ предприятия. После текущего ремонта машина проходит техническое обслуживание на посту ТО, а затем подвергается контролю (диагностике) для проверки качества работ по ТО и ТР.

Техническое обслуживание и ремонт бензиномоторных пил, а также заточка пильных цепей должны производится на специализированном участке ПТЦО.

Для целей планирования при отсутствии фактических данных рекомендуется следующее распределение объемов работ по ремонту машин и оборудования между объектами РОБ:

• для тракторов и машин на их базе: в ППТО — 30 %; в ПЦТО — 30 %; в РММ — 40 %;

Читайте также:  Ремонт Сосновый Бор / Крупная бытовая техника / Услуги Сосновый Бор. Цены. Uslugio.com

• для подвижного состава автомобильного транспорта: в гараже — 30 %; в ПЦТО — 30 %; в РММ — 40 %.

При отсутствии ПЦТО в структуре ремонтно-обслуживающей базы распределения объемов работ по ремонту машин и оборудования между объектами РОБ для ППТО и гаража останется прежним (30 %), а остальные объемы (70 %) будут выполняться в РММ.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту техники в ПЦТО создаются специализированные комплексные ремонтно-обслуживающие или сквозные комплексные ремонтно-обслуживающие бригады. В состав последних могут входить звенья или группы с передвижными средствами для оперативного выполнения работ по ТО и РТ на местах эксплуатации машин и оборудования. Численный состав рабочих на ПЦТО устанавливают, исходя из действующих нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Организация технического обслуживания и ремонта автотракторной техники в лесном хозяйстве (сайт- studfiles. net)

Эксплуатационная надежность и долговечность автотракторной техники в лесном хозяйстве находятся в прямой зависимости от своевременности и качества проведения технических воздействий.

Сокращение необходимых операций по ТО или некачественное их выполнение приводит к увеличению затрат на ремонт, снижает надежность и долговечность машин.

Существует несколько форм (схем) организации выполнения технических обслуживании в лесном хозяйстве. Они могут выполняться водителем машины самостоятельно, либо специальной бригадой (звеном) с участием или без участия водителя. Техническое обслуживание может проводиться на месте основной работы машины, на центральной базе хозяйства, в специально оборудованных пунктах.

Все автомобили, как правило, концентрируются в гараже центральной базы хозяйства. Здесь же организуются специализированные посты Для ТО, они в предприятиях лесного хозяйства могут быть тупиковыми, что объясняется разнотипностью и разномарочностью машин, сравнительно небольшими размерами хозяйств. Количество таких постов рассчитывается исходя из количества машин и трудоемкости их обслуживания. Специализация постов ТО позволяет сократить простои на его проведение, максимально механизировать трудоемкие процессы, весь объем работ по ЕО и TO-I проводить в межсменное время и таким образом сократить непроизводительные простои. При выполнении лесохозяйственных работ тракторы и машины на их базе большей частью работа­ют на значительном удалении друг от друга и от центральных ма­стерских. Поэтому до конца 1960-х гг. наиболее распространенной была форма проведения ТО самими машинистами на местах ра­боты машин — так называемая индивидуальная пли автономная форма. Такая форма организации не эффективна. Многие маши­нисты не имеют достаточной квалификации для проведения об­служивания качественно и в полном объеме, так как современная автотракторная техника оснащена сложными системами с гидропневмоприводами и т. Усложнение конструкции машин зна­чительно повысило требования к качеству работ по ТО.

В полевых условиях без специальных приборов и приспособле­ний часто не представляется возможным произвести необходи­мые контрольно-регулировочные работы. Поэтому использование индивидуальной или автономной формы организации приводит к низкому’ качеству ТО, увеличению расхода запасных частей, воз­растанию простоев машин в ремонте.

В конце 1960-х—начале 1970-х гг. широкое распространение по­лучило проведение ТО тракторов специализированными бригадами. С этой целью создавались стационарные и передвижные пункты ТО.

Стационарные пункты (СПТО) оборудовались при мастерских и гаражах хозяйств, в местах наибольшего сосредоточения техники.

Передвижные пункты (ППТО) оборудовались на передвижных средствах технического обслуживания (передвижных ремонтных мастерских — ПРМ, станциях технического обслуживания — ПСТО и др.

Для каждого конкретного хозяйства большое значение имел выбор наиболее рациональной формы (схемы) проведения ТО, при этом исходили из следующих общих требований:

затраты на приобретение и эксплуатацию средств механизации ТО должны окупаться за счет сокращения простоев машин в ТО и Р и сокращения расхода запасных частей;

затраты на пробег тракторов и самоходных машин от места их работы к СПТО или их перевозка на трайлере должны быть мень­ше, чем на доставку к ним передвижных средств обслуживания.

В качестве наиболее распространенной схемы проведения ТО тракторов в лесном хозяйстве является следующая. Ежедневное обслуживание проводят машинисты на месте работы машин. В крупных мастерских возможна организация проведения ЕО в межсменное время. ТО-1 машинам, работающим в радиусе до 10 км от центральной базы, проводят на СПТО, при расстоянии от СПТО 10,. 30 км — с помощью передвижных средств обслужива­ния, свыше 30 км — сами машинисты. ТО-2 машинам, работаю­щим на расстоянии до 20 км, проводят на СПТО, свыше 20 км — с помощью передвижных средств. ТО-3 всех машин целесообразно проводить на СПТО.

В середине 1970-х гг. была разработана централизованная фор­ма организации ТО лесохозяйственных машин. При этой форме организации на местах работы машин производится предпусковая подготовка и ЕО; ТО-1 и устранение мелких неисправностей про­изводится также на местах работы с помощью передвижных средств; ТО-2, ТО-3, СО и TP выполняются на пункте централи­зованного технического обслуживания (ПЦТО) леспромхоза или лесопункта.

Доставлять машины на ПЦТО целесообразно лишь в том слу­чае, если затраты на транспортировку не превышают экономии от сокращения простоев в ТО в Р.

Установлено, что леспромхозам, имеющим 100—120 автомо­билей, целесообразнее производить все работы на ПЦТО в том случае, когда среднее расстояние от него до гаражей лесопунктов не превышает 60 км.

В зависимости от наличия дорог и расстояния доставки машин На ПЦТО в леспромхозах можно организовывать обслуживание Только автомобилей, или только тракторов и машин, смонтиро­ванных на их базе, или тех и других вместе.

Ремонт лесозаготовительных и лесотранспортных машин в ус­ловиях эксплуатации может осуществляться индивидуальным, агрегатно-узловым и методом плановой замены ремонтных комплектов.

При индивидуальном методе ремонта машин в условиях мас­терского участка или гаража неисправный узел или агрегат ре­монтируется без снятия его с машины. Ремонт при этом включает в себя операции замены деталей, регулировочные работы, а так­же некоторые операции восстановительного характера (свароч­ные, слесарные, сверлильные). Во время ремонта узла машина простаивает. В условиях мастерского участка ремонт машин осу­ществляется бригадой СПТО. Этот метод представляет собой са­мую несовершенную форму организации эксплуатационного ре­монта на мастерском участке.

К недостаткам этой формы организации ремонтных работ от­носятся большие простои машин в ремонте, необходимость вы­сокой квалификации членов бригады СПТО, нерациональное использование высококвалифицированных членов бригады на работах низкой квалификации, невозможность, вследствие длительных простоев, организовать ремонт в межсменное время, низ­кое качество ремонта, повышенная потребность в ремонтном обо­рудовании.

Агрегат снимают с машины для проверки и обслуживания после определенного числа часов работы. Этот метол позволяет заранее планировать количество оборотных агрегатов и делает практически невозможным появление аварии во время работы. Однако к недостаткам метола относится то, что с машины могут быть сняты агрегаты, пригодные для дальнейшей работы. Кроме того, этот метод требует наибольшего количества агрегатов и уз­лов в оборотном фонде и приводит к систематическому недоис­пользованию ресурса.

Агрегат снимают с машины при утрате работоспособности. Этот метод наиболее экономичен, так как позволяет полностью использовать достигнутую промышленностью долговечность уз­лов и агрегатов. Основные недостатки этого метода: необходимость использования средств диагностики; трудность планирования; воз­можность появления аварий на линии (при недостаточно четкой организации службы диагностики).

Несмотря на отмеченные недостатки, второй метод получил более широкое распространение в лесном хозяйстве

Организация ТО и ТР подвижного состава в существующих условиях

Для обеспечения поддержания автотракторной и нефтепромысловой техники в исправном состоянии постоянно проводится работа по техническому обслуживанию и ремонту техники, производится контроль за их выполнением, как по полноте выполнения регламентных работ, так и по качеству исполнения, согласованию переноса срока проведения технического обслуживания и по принятию мер при непредъявлении транспортного средства на обслуживание.

Техническое обслуживание транспортных средств производится в объеме производственной программы и планируется на основе учета пробегов и наработки верхнего оборудования, в соответствии с загрузкой производственных участков.

Ежемесячно составляется график на проведение технического обслуживания по подвижному составу и доводится до конкретной организационной единицы управления (ремонтно-механические мастерские, автоколонны, инженерно-диспетчерская служба).

Еженедельно на основании составленного месячного графика на проведение технического обслуживания составляются распоряжения на постановку транспортных средств для прохождения технического обслуживания и также доводится до ремонтно-механических мастерских, автоколонн, инженерно-диспетчерской службы.

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию и ремонту характеризуется числом технических обслуживании, и ремонтов, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Читайте также:  Услуги частных мастеров по ремонту бытовой техники

Техническое содержание автотракторной техники в УТТ НГДУ Федоровскнефть» непрерывно совершенствуется, в настоящее время для обеспечения работоспособности узлов, агрегатов автотракторной и специальной нефтепромысловой техники, решаются ряд организационных и производственно-технических вопросов, которые оказывают влияние на контроль качества технического обслуживания и предупредительного ремонта, обеспечение подготовки производства и как следствие повышение эффективности эксплуатации подвижного состава.

Главным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть», которое разработано на основании: «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Системы обеспечения безопасности движения транспортного комплекса ОАО «Сургутнефтегаз», СТО 170. 3-2011, СТО-188-2009.

В производственной программе определяются:

1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживании;

2) трудоемкость технических воздействий;

3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта;

4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части.

Число технических воздействий при планировании выверяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае проводится пересчет плановых заданий по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам — планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

1) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу;

2) отчет по числу выполненных технических обслуживании, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;

3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В частности, по каждому виду ТО и ТР установлены: периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

Производственная программа по техническому обслуживанию выполняется на поточной линии и тупиковых постах, а текущий ремонт на специализированных постах.

В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости операции обслуживания ТО и ТР регламентированы технологическими картами. Такие операции могут выполняться раздельно от технического обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт).

Совместно с техническим обслуживанием выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 5-7 чел. Минут. , при ТО-2 до 20-30 чел. Минут).

С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ, в установленном технологией объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или наработке спецтехники. Решение о направлении на ТО принимается в конце текущего месяца на планируемый месяц.

Ниже представлена сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники в течение 2013 — 2016 годов.

Таблица 1. 4 — Сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники

Таблица 1. 5 — Состав подразделений. База ремонта спецтехники (Особая промышленная зона НГДУ «Федоровскнефть»), филиал в г. Сургуте (а/к №6, промзона).

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают: производственно-технические базы, здания и сооружения, производственно-технологическое оборудование, материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

На основании «Положения о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть» существует перечень основных операций технического обслуживания подвижного состава.

Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основании результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей и их модификаций по второй части Положения. Техническое обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы, установки, и т. ) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Особенностями, характерными для данного предприятия, можно считать следующие.

Основной объем работ по обслуживанию проводится в зоне ремонта оборудования, что при парке свыше 200 автомобилей допускается. Посты ТР по замене агрегатов и узлов размещены совместно с индивидуальными постами ТО-2 в общем ремонтном зале, здесь же устроены и специализированные посты для шиномонтажных работ.

В основном, техобслуживание проводится выборочно — по данным диагностики, хотя работы планируются ежемесячно в полном объеме, но в полном объеме не проводятся.

На автомобиле не выполняется весь комплекс регламентированных работ, а лишь по тем системам, которые, по данным диагностики, действительно обнаруживают отклонение параметров от нормативных, и если оно имеет место, то в этом случае автомобиль направляется в соответствующую зону или (чаще всего) участок ремонта, где и проводится основной объем работ по ТО.

Таким образом, обслуживание проводится исключительно по тем агрегатам и узлам, где фактически имеет место отклонение от нормальных ограничений.

В любом случае, автомобиль направляется в зону ремонта, поскольку именно там проводится основной объем работ по техническому обслуживанию — на соответствующих участках. И только для выборочных образцов ТО проводится в полном объеме (например, импортная техника).

Отметим, что проведение работ по техническому обслуживанию на участках ремонта усложняет организацию контроля за проведением как ТО так и ТР, замедляет их продолжительность, поскольку зачастую техническое обслуживание или откладывается на последний момент (после проведения ремонтных работ в соответствующей зоне), или выполняется очень интенсивно, что приводит к низкому качеству.

В итоге неполноценного ТО автомобиль теряет эксплуатационные свойства, и до следующего обслуживания неоднократно выходит из строя по причинам, связанным с низким качеством обслуживания.

Зона для проведения ТР площадью 2160 м2 занята оборудованием только на 30%, остальная площадь свободная. Кроме того, используемое при ТР оборудование не полностью отвечает требованиям современных моделей оборудования.

К существенному недостатку фактически организованной системы планово — предупредительных мероприятий является факт проведения работ по ремонту в зоне для второго технического обслуживания. Таким образом, в зоне второго техобслуживания проводятся первое, второе обслуживание, а также некоторые виды ремонтных работ.

Кроме того, отсутствует как таковая планировка многих участков, в результате оборудование расположено на большой площади хаотично.

Недостатками технологического процесса ремонта на всем производстве следует отметить и отсутствие специального оборудования, отвечающего современным требованиям оснащения АТП ремонтным оборудованием, что увеличивает трудоемкость отдельных операций по ремонту, а в некоторых случаях приводит к снижению качества выполняемых работ.

Все вышеуказанное не только замедляет процесс проведения техобслуживания в связи с необходимостью перемещения автомобиля для выполнения соответствующих работ, но и снижает их качество. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения. Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно. Наличие оборудования не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50 %, а занятость площадей — только на 39%. Уровень механизации, в свою очередь, также невысок (порядка 30%) и не соответствует регламентированному ОНТП значению для крупных автотранспортных предприятий. Очевидно, что наличие данных проблем в Управлении не позволяет качественно проводить ТР разномарочного парка автомобильной техники. Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования, нерациональная планировка производственной площади зоны технического обслуживания приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Таблица 1. 6 — Основные проблемы Управления в части выполнения работ по ТО и ТР

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *