Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

Организация эксплуатации

К организации эксплуатации пожарной техники относятся:

приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство;
учёт пожарных автомобилей и их работы;
техническое обслуживание пожарных автомобилей;
ремонт пожарных автомобилей и их подготовка к эксплуатации в летний и зимний периоды года;
диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования.

Использование пожарной техники

Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ.
Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счёт штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок — запрещается.
Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящиеся в боевом расчёте и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.
Исправной считается пожарная машина, техническое состояние которой соответствует требованиям нормативно-технической документации.
В случае несоответствия пожарной машины хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, её эксплуатация запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.

Техническая готовность

исправным техническим состоянием;
заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ.

Приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки ПА руководителем органа управления назначается комиссия в составе: председатель – представитель отдела пожарной техники, члены – начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель подразделения в которое передается автомобиль.

Комиссия обязана проверить:

наличие положенной документации;
укомплектованность пожарного автомобиля согласно описи;
техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

Приемка ПА оформляется актом (о результатах председатель комиссии докладывает начальнику).

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей.
Обкатку производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.
Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.
После обкатки выполняется техническое обслуживание №1.
Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.

Учёт пожарных автомобилей и их работы

Учетными документами пожарных автомобилей являются:

свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон),
паспорт транспортного средства;
формуляр;
журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;
эксплуатационная карта;
путевка основного (специального) пожарного автомобиля;
карточка учета работы автомобильной шины;
карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;
журнал учета технического обслуживания;
путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;
журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя (ведение осуществляет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула. Контроль за ведением формуляра осуществляют руководители подразделения ГПС).

Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом подразделении пожарной охраны (заполнение журнала осуществляет начальник отдела).

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль (заполняется водителем, контролируется руководителем подразделения ГПС).

Путевка на выезд основного (специального) ПА выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар.

Карточка учета работы автомобильной шины (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).

Журнал учета ТО ПА заводится на каждый пожарный автомобиль (ведет старший водитель, а при его отсутствии – НК, согласно специализации). Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного ПА выписывается ст. водителем, а при его отсутствии – диспетчером.

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.

ТО пожарных автомобилей

Повторим: Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Порядок планирования

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания:

обслуживание и испытание пожарных автомобилей после установленных величин пробегов или промежутков времени;
перечень обязательных работ для каждого вида технического обслуживания;
обслуживание и ремонт производится в различных подразделениях пожарной охраны.

Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт — только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.

Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником органа управления (начальником Главного управления или начальником отряда).

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником технической службы гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.

Ремонта

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники Главного управления или отряда. При этом планируется их количество и затраты труда.

План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается соответствующим начальником.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Виды ТО

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

ежемесячное техническое обслуживание;
полугодовое техническое обслуживание;
годовое техническое обслуживание;
регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.

Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Ежедневное

Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).

Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

На пожаре и АСР

при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)

Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

ТО-1 и ТО-2

Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т. ) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Сезонное

Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др. ), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
эксплуатационные материалы и правила их применения;
особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

При хранении техники

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

Режимы ТО ПА и оборудования

Под режимом ТО понимается: периодичность, перечень и трудоёмкость операций или вида технического обслуживания.

Периодичность ТО – это время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями. Периодичность технического обслуживания зависит от условий эксплуатации и конструктивных особенностей пожарного автомобиля и его агрегатов.

Сложность определения оптимальной периодичности технического обслуживания определяется тем, что, фактическая потребность проведения операций технического обслуживания зависит от многих факторов: условий эксплуатации, режимов работы, качества эксплуатационных материалов, конструктивных особенностей пожарного автомобиля и т.

Способы для определения оптимальной периодичности проведения ТО

Способ аналогий и уточнений – используется при наличии прототипа пожарного автомобиля или пожарного оборудования, предшествующих данным образцам.

Уточнения производят по результатам испытаний или опытной эксплуатации новых образцов. По изменению внешнего вида узла, механизма, материала можно определять периодичность уборочно-моечных операций, сроки смены масла и смазок. Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения может свидетельствовать о необходимости замены смазки. Этот способ имеет ограниченное применение, так как даёт приблизительные результаты.

Способ предельно допустимых зазоров (износов) в сопряженных деталях. Увеличение зазора выше предельно допустимого δп. вызывает аварийное изнашивание. Работа в этой зоне сопряженных деталей недопустима. При техническом обслуживании такой зазор необходимо отрегулировать, если сопряжение регулируемое, или восстановить путём замены деталей, если сопряжение нерегулируемое. Пробег автомобиля между регулировками таких сопряжений Lр может быть определен по формуле:

Lр = 1000 · (δп. – Δδн. ) / ε,

где: δп. – предельно допустимый зазор, мкм;

Δδн. – зазор, установленный предыдущей регулировкой, или начальный зазор, мкм;

ε – средняя скорость изнашивания сопряженных деталей на 1000 км.

Средняя скорость изнашивания сопряженных деталей ε определяется во время ускоренных испытаний или длительных наблюдений и путём сбора статистических данных при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Технико-экономический способ определения периодичности технического обслуживания – состоит в сравнении удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он учитывает влияние периодичности технического обслуживания на износ деталей, стоимость израсходованных материалов, а также трудовые затраты по техническому обслуживанию и ремонту. Удельные затраты определяются следующим образом:

С∑ = С1 + C2;
С∑ – суммарная удельная (отнесённая к пробегу и времени работы агрегата на пожаре) стоимость технического обслуживания и ремонта узла трения, руб/км;
С1 = А/Lт.о. – удельная стоимость технического обслуживания, руб/км; Lт.о. – пробег между ТО, км; А – затраты на ТО, руб;
С2 = B/Lp – удельная стоимость ремонта, руб/км; Lp – пробег между ремонтом, км; B – затраты на ремонт, руб.

Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь экономической характеристикой. Можно также учитывать и технические критерии, например критерии безопасности движения, безотказности специальных агрегатов, стоимости базы для технического обслуживания и т.

Трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта – это затраты времени на производство одного технического обслуживания или ремонта. Трудоёмкость измеряется в человеко-часах.

Основным показателем трудоёмкости, характеризующим эксплуатационную технологичность пожарного автомобиля или пожарного оборудования, является удельная трудоемкость технического обслуживания Тт. (чел. /тыс. км) или текущего ремонта Тт. (чел. /тыс. км).

Удельной трудоёмкостью называется отношение средней трудоёмкости технического обслуживания или ремонта к средней наработке за один и тот же период эксплуатации.

Виды ремонтов

Для пожарных автомобилей в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР); средний (СР) и текущий (ТР) и для агрегатов – на капитальный и текущий.

Капитальный ремонт (КР)

Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80 % от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т. ) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т.

Средний ремонт (СР)

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов ( в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ. Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования

Технологический процесс – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту пожарных автомобилей и оборудования в определённой последовательности.

Рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта пожарного автомобиля позволяет исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании. Знание основ технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт пожарного автомобиля в минимальное время.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования состоит из совокупности технологических операций и работ.

Операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов пожарного автомобиля или оборудования.

Техническое обслуживание пожарного автомобиля и оборудования состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ технического обслуживания.

В соответствии с этим ТО ПА и оборудования разделяют на следующие основные работы:

уборочно-моечные работы;
крепежные;
контрольно-осмотровые (диагностические);
контрольно-регулировочные;
смазочные;
заправочные;
шинные.

От технического состояния пожарной техники, умения личного состава правильно эксплуатировать весь комплекс находящегося в его распоряжении оборудования и снаряжения, а также пожарных автомобилей в целом зависят боевая готовность и оперативные возможности пожарной охраны. Для обеспечения боевой готовности и длительного срока службы пожарной техники необходимо правильно её эксплуатировать, а также производить регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт.
Технически грамотная эксплуатация пожарной техники всегда должна быть направлена на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности. Одним из условий, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является её регулярное техническое обслуживание.
Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет: а) своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут за собой повлечь эти неисправности; б) обеспечить постоянную боевую готовность и максимальную оперативную подвижность пожарных автомобилей, высокую надёжность пожарного оборудования.
Регулярное проведение ремонтных работ обеспечивает восстановление и поддержание работоспособности пожарной техники, устранение отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания единиц пожарной техники.
Исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ по ТО и ремонту ПА, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании позволяет рационально разработанный технологический процесс ТО и ремонта ПА. Знание основ этих технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА за минимальные сроки времени.

Техническое обслуживание базового шасси

на примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.

Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:

Уборочные и моечные работы:

Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля.
Очистить наружные поверхности насоса от пыли, грязи, подтеков пенообразователя и масла.
Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

Смазочные и заправочные работы.

Проверить уровень масла в картере двигателя.
Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончанию смены).
Проверить заправку шасси топливом.
Проверить уровень масла насоса и маслобака
Проверить уровень воды (пенообразователя) в цистерне и пенобаке по сигнальной лампе «П» измерителя уровня воды и пенообразователя
Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания, охлаждения, впуска и выпуска отработавших газов.
Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля, уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла, в бачке гидропривода сцепления.
Проверить наличие масла в пресс-масленке, картере пожарного насоса и при необходимости добавить.

Дополнительные работы по ЕТО

действие кранов, вентилей, задвижек (затворов) пеносмесителя и вакуумного затвора;
уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи;
работоспособность вакуумной системы и герметичности насоса производится путем испытания на «сухой вакуум»:

установить на всасывающий патрубок насоса заглушку;
отключить ступень высокого давления;
включить вакуумный насос, закрыть все сливные краны и открыть вакуумный кран;
запустить приводной двигатель, установить частоту вращения насоса в пределах 1500-2500 об/мин и создать в полости центробежного насоса разряжение не менее 0,75 кгс/см2;
закрыть вакуумный кран, отключить (вручную) вакуумный насос, отметить по штатному мановакуумметру уровень разряжения в полости насоса и запустить секундомер;
остановить насос и по истечении 3 мин. повторно измерить уровень разряжения в полости насоса, падение разряжения в полости насоса за 3 мин. (разность двух показаний мановакуумметра) не должно превышать 0,2 кгс/см2;

Если падение разрежения за 3 мин. превышает 0,2 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии неплотностей в насосе или коммуникациях, которые необходимо устранить. Обнаружить места неплотностей насоса можно путем внешнего осмотра по наличию утечек воды при его работе, а на неработающем насосе – по наличию утечек воды при опрессовке его водой избыточным давлением, производить опрессовку следует при закрытых напорных вентилях давлением не более 6 кгс/см2;

исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;

целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.

ТО на пожаре при проведении АСР и учении

Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.

надёжность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня;
при подаче воды из водоёма положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки;
всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды не менее 300 мм.

крепление пожарного насоса. В случае появления посторонних шумов и стуков в работе насосе прекратить подачу огнетушащего вещества;
наличие смазки в картере редуктора пожарного насоса;
действие запорной арматуры водопенных коммуникаций, герметичность пожарного насоса, а также систему дополнительного охлаждения двигателя;
наличие воды и пенообразователя, герметичность цистерны и пенобака;
подтекание масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности.

состоянием и натяжением ремней привода вентилятора, генератора и компрессора двигателя привода пожарного насоса;
температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 °С.
В летний период при необходимости открывать жалюзи радиатора и капот двигателя;
давлением масла в системе смазки двигателя. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника.

По окончанию работы на пожаре или учении:

в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя;
наполнить цистерну водой;
открыть сливной краник пожарного насоса и вакуумный затвор, слить воду из рабочей полости насоса;
если использовалась вакуумная система, для удаления остатков воды из нее включить вакуумный насос на 3-5 сек. при открытом вакуумном затворе и открытой полости пожарного насоса;
закрыть все вентили, краны и затворы насосной установки (с наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность).

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт.

ТО после пожара или учения

Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:

Вымыть и просушить кузов, шасси, кабину автомобиля.
Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.
Протереть двигатель, насос и приборы, расположенные на них.
Протереть отсеки для ПТВ.

Проверить, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости, пенообразователя, воды.
Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а так же их состояние. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
Проверить крепление и шплинтовку рулевых тяг и сочленений.
Проверить состояние и исправность противопожарного оборудования.
Укомплектовать АЦ сухими рукавами, взамен применявшихся на пожаре.
Устранить все дефекты автоцистерны и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:

Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕТО).

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

Вымыть, произвести уборку и просушить кузов, кабину и шасси автомобиля.
Проверить состояние внутренней поверхности цистерны; не реже одного раза в месяц сливать пенообразователь и промывать водой бак и коммуникации.

Довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
Довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях.
Смазать ролик натяжения ремня привода генератора и водяного насоса (при наличии масленки).
Смазать шкворни поворотных кулаков, шарниры рулевых тяг.
Смазать втулки валов разжимных кулаков.
Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов.
Смазать оси передних опор кабины.
Смазать пальцы передних рессор.
Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
При необходимости заменить смазку в картере пожарного насоса.

состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности;
состояние и крепление деталей системы обогрева насосного отсека;
состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата;
состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса;
при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков;
работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест;
исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надёжность крепления рабочего колеса на валу;
отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра;
разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана;
затяжку крепежа насоса и его элементов;
параметры вакуумной системы:

а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);

б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. начнет легко (пальцами) прокручиваться);

в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;

г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;

включение насоса и пеносмесителя, выявленные неисправности устранить и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ (окраска поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости);
внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности;
закрепить гайки колес;
отрегулировать ход штоков тормозных камер;
состояние электропроводки автомобиля на предмет наличия не изолированных токоведущих частей электропроводов и соединения проводов методом скрутки (при обнаружении устранить данные неисправности методом замены проводов на целые);
работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:

Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.

Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом, устранить неисправности.
Проверить наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД, устранить неисправности.
Проверить состояние и действие троса ручного управления подачи топлива, устранить неисправности.
Проверить состояния и действие троса останова двигателя, состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).
Закрепить передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата.
Отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса.
Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.
Проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключение сцепления, устранить неисправности.
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления.

Коробка передач.

Проверить герметичность КП.
Закрепить коробку отбора мощности.

Карданная передача.

Проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.
Закрепить фланцы карданных валов.

Ведущие мосты, передняя ось.

Проверить герметичность ведущих мостов.
Проверить состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).
Отрегулировать схождение передних колес.
Отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Подвеска, рама, колеса.

Закрепить стремянки передних и задних рессор.
Закрепить болты отъемных ушков передних рессор.
Закрепить гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости.
Закрепить кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.
Закрепить стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор.
Закрепить кронштейны и пальцы реактивных штанг.
Закрепить гайки запасного колеса.
Проверить крепление цистерны к раме шасси.
При необходимости выполнить перестановку колес.

Рулевое управление.

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков.
Проверить крепление сошки рулевого механизма.
Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.
Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устранить выявленные неисправности.
Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

Тормозная система.

Проверить работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам.
Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
Проверить исправность АБС (антиблокировочной системы) по контрольной лампе на панели приборов.
Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

Проверить состояние тепловых и плавких предохранителей, исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра.
Проверить состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда).
Проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Устранить неисправности.
Закрепить электропровода к выводам стартера.
Отрегулировать направление потока света фар.
Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
Проверить сопротивление изоляции дополнительного электрооборудования.
Проверить годность тахометра, манометра, вакуумметров.

10 Кабина.

Проверить состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъема и опускания кабины.
Проверить состояние и действие стеклоподъемников, состояния сидений.
Проверить работу петель, замков дверей, отсеков
Закрепить рессоры задних опор кабины.
Закрепить оси опор рычагов торсионов.
Закрепить задние кронштейны надрамника.
При необходимости отрегулировать механизм опрокидывания кабины.
Проверить крепление кузова, цистерны и состояние рамы.

крепление кузова кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
состояние сидений водителей боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящика для средств защиты органов дыхания;
состояние волноломов в емкости для воды;
работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая систему подогрева насоса, воды и пенообразователя;
работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в емкости, почистить датчик уровня воды.
Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата.
После проведения второго технического обслуживания необходимо проверить качество выполнения работ на ходу автомобиля или испытанием на диагностических стендах поста диагностики. Выявленные при испытаниях неисправности устранить.

Сезонное техническое обслуживание включает в себя:

Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).

1 Уборочные и моечные работы:

Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.
Произвести внутренний осмотр цистерны, обратив внимание на состояние и целостность внутренней поверхности. Удалить грязь, после чего промыть теплой водой и присушить емкость.

Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.

Закрепить радиатор.
Отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде.
Отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

Проверить осевой зазор фланца ведомого вала КП.
Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.
Закрепить фланец вторичного вала.
Проверить зазор в шлицевых соединениях карданной передачи, устранить неисправности.

Ведущие мосты, ступицы.

Проверить работу механизма блокировки МОД и МКД.
Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
Закрепить гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии люфта).

Подвеска, рама.

Проверить состояние рамы, устранить неисправности.
Закрепить кронштейны задней подвески к раме.
Закрепить держатель запасного колеса.

Тормозные системы.

Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).
Закрепить кронштейны ресиверов к раме.

Проверить состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости, снять батареи для подзарядки или ремонта.
Проверить напряжение электросети при средних оборотах ДВС, устранить неисправность.
Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.

Проверить состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.
Проверить работу механизма подрессоривания сидения водителя.

Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.

Закрепить кронштейны топливного бака к раме.

Заменить всю летнюю смазку на зимнюю или наоборот.
Заменить смазку в ступицах колес.
Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Слить конденсат из охладителя надувочного воздуха (ОВН).
Произвести смазку механизмов АЦ в соответствии с картой смазки.

Дополнительно осенью.

Провести техническое обслуживание и проверить работу предпускового подогревателя.
Заменить фильтрующий элемент насоса ГУР (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
Очистить электроды свечей ЭФУ.
Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.
Отрегулировать осевой зазор в башмаках задней подвески.
Проверить на стенде, устранить неисправности и провести ТО стартера, генератора.
Сменить масло в картере КП (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
Сменить масло в картерах ведущих мостов (через 50 тыс. км., но не реже 1 раза в год).
Сменить масло в башмаках задней подвески (при регулировке осевого зазора).
Сменить охлаждающую жидкость.
Сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
Смазать штекерные соединения, находящиеся на шасси.
Отключить систему дополнительного охлаждения.
Включить обогрев насосного отсека.

Дополнительно весной.

Включить систему дополнительного охлаждения.
Выключить обогрев насосного отсека.

Дополнительно один раз в два года

Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.
Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа проводится при снятых турбокомпрессорах).
Сменить масло в системе гидроусилителя РУ.

Заменить патрон осушителя, проверить компрессор на соответствии ТУ.

Техническое обслуживание насоса центробежного

на примере ПН-40УВ

смазку винтов напорных вентилей: полностью открыть (вывернуть до упора) вентили и набить смазку через пресс-масленки до появления смазки из дренажного отверстия в корпусе вентиля;
смазку опор скольжения гидроблока:

вывернуть винт и залить 2-3 капли масла в зазор между сальником и тягой;
смазку дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники*.

* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.

Заменить масла в масляной ванне редуктора:

работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема, согласно типовой технологии ТО пожарных автомобилей;
работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ**;

** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.

При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники