Работа в авиации — стратегически важная отрасль, тесно связанная с космонавтикой и вооружением. Ещё со времён СССР наши пилоты считаются одними из лучших в мире. Их с радостью ждут на работу даже зарубежные кампании, однако далеко не каждый летчик сможет этой возможностью воспользоваться. Кого-то остановят требования к здоровью, других — знание языка.
В этой статье:
Работа в аэропорте – это просто красиво
Востребованность кадров в авиации
Всё больше задач, которые раньше решал человек, сейчас выполняет автоматика. Однако это не значит, что люди становятся не нужны. Еще долго даже за самым умным роботом будет следить оператор — летчик, диспетчер аэропорта или инженер. Конечно, им постоянно придется улучшать свои знания, но в современном мире никто не сможет качественно трудиться без периодического повышения квалификации.
Работа в авиации сопряжена с огромной ответственностью, что прямо влияет на оплату труда. Зарплаты пилотов и бортпроводников занимают лидирующие позиции в рейтинге самых высокооплачиваемых специальностей. Рабочих мест в отрасли не так много, эта сфера ждет настоящих энтузиастов, готовых на всё ради неба.
Профессии в гражданской и военной авиации
Обычно работа в гражданской авиации ассоциируется с пассажирскими перевозками, но это далеко не всё. «Гражданка» совершает коммерческую транспортировку грузов, задействована в сельском хозяйстве, совершает срочные рейсы в медицинских целях. Обучение будущих летчиков, авиационные выставки, подготовка парашютистов и тушение пожаров также остается за кадром.
К счастью, работу военной авиации россияне наблюдают только на Параде Победы 9 мая. В остальном, деятельность ВВС засекречена либо происходит на летных полигонах вдали от населенных пунктов. Военная авиация — это и разработка новых машин, и подготовка кадров, и боевые действия.
Работа в небе
Пилот гражданской авиации
Командир корабля отвечает за безопасность рейса, сохранность воздушного судна, жизни пассажиров или ценные грузы. Летчики отлично подготовлены физически, морально и умственно. В экстренной ситуации они должны уметь оценить риски и возможности самолета, принять быстрое и правильное решение. Для этого нужен опыт и доскональное знание машины, на которой летаешь.
Не менее важен и второй пилот. Согласно должностной инструкции, вся подготовка полета лежит на нем: узнать маршрут, погоду, проверить исправность приборов. Слышали истории о попадании птиц в двигатели самолетов? Чтобы такого не случалось, второй пилот проверит еще и орнитологическую обстановку в районе. Так что обязанностей у него не меньше.
Зарплата пилота начинается от 150 тысяч рублей. Сумма зависит от летных часов, престижа авиакомпании и отрасли авиации, где летчик работает. Однако самолет никто не доверит новичку. Чтобы сесть за штурвал машины, нужно не менее двух лет практики полетов, которую можно приобрести во время обучения в летном училище либо на тренировочных полигонах.
Летчик военной авиации
Пилоты военной авиации — сверхлюди. Они выдерживают изматывающий график, постоянные физические и моральные перегрузки, знакомы с техническими характеристиками всех известных воздушных машин, с радиотехникой, эхолокацией, могут при необходимости починить самолет самостоятельно.
Предположительно, летчик военной авиации зарабатывает от 100 тысяч в месяц, но точные данные не афишируются. Но не стоит идти в военную авиацию России ради хорошей зарплаты и достойной пенсии. Работа трудная и опасная. Вас ждут постоянные переезды, регулярные командировки в удаленные уголки страны и огромные нагрузки. Пожалуй, этот труд только для настоящих патриотов и смельчаков.
Летчик-испытатель — очень редкая профессия. Сюда попадают только самые опытные, но и им еще приходится доучиваться! Обязанности этого пилота — тестировать новую технику и помогать авиаконструкторам ее дорабатывать. Вторая зона ответственности — обучение экипажа военного воздушного судна.
«Лётчик-испытатель постоянно «не помнит», что может не вернуться из полёта – Он «знает это». В ином случае работать качественно не смог бы».
Заслуженный лётчик-испытатель РФ С. Тресвятский
Летчиков испытателей обучают всему, что связано с новшествами авиационной отрасли. Иногда выпускники даже пишут настоящую дипломную работу, прежде чем приступить к обязанностям.
В стюардессы и стюарды тоже возьмут не каждого. К внешности юношей и девушек предъявляют довольно суровые требования. Человек, от которого зависит безопасность пассажиров в экстренной ситуации, должен располагать к себе. Работодатели смотрят на рост, вес, наличие дефектов внешности, вроде шрамов, чистоту речи и приятный внешний вид. Также необходимо владеть английским языком.
Стать стюардессой мечтают тысячи девушек, но требования к ним очень строги
Работа бортпроводника — встретить пассажиров, помочь им разместиться в салоне, заботиться о них во время полета и проводить после его окончания. Стюардессы должны уметь сразу заметить опасную ситуацию и организовать слаженные действия пассажиров. Также в их обязанностях — оказание первой помощи при необходимости. Почитайте истории о приеме родов во время полета, чтобы понять, о чем идет речь. Зарплата бортпроводника начинается от 40 тысяч рублей в месяц. Опытные стюардессы получают в 2-3 раза больше.
Самолет — сложная конструкция, в ней выверено буквально все: форма, размер, материалы, мощность, искусственный интеллект, работа приборов, шасси и топливной системы. Чтобы судно была исправно, необходим человек, который будет заботливо за ним следить. Это зона ответственности бортинженера.
Бортинженер может как сопровождать борт в полете, так и ждать его на земле в аэропорте. Зарплата этих специалистов начинается от 40 тысяч рублей, а работать они могут как в гражданской, так и в военной авиации.
Работа на земле, связанная с небом
Что для нас просто бескрайнее небо, для диспетчера четко спланированные воздушные трассы. Как развязка на скоростном шоссе. Специальность, требующая огромной усидчивости, внимательности и собранности. Авиадиспетчер координирует маршруты самолетов в небе и на земле. Ошибка в указаниях пилотам чревата страшной катастрофой. Под руководством диспетчерской также идет взаимодействие воздушного судна и аэропорта.
Авиадиспетчеры зарабатывают 60 тысяч в месяц. Также они могут рассчитывать на очень хороший соцпакет (льготы, привилегии). Например, после пяти лет работы, сотрудник диспетчерской службы может раз в год полететь в любую точку мира бесплатно. Работа тяжелая, потому диспетчеры редко трудятся больше 36 часов в неделю, а каждый два часа в их графике предусмотрен небольшой перерыв.
Опытный авиадиспетчер может раз в год полететь в любую точку мира бесплатно
Одна из очень насыщенных междисциплинарных специальностей. Физика материалов необходима для разработки сплава, из которого создадут воздушное судно. Законы аэродинамики предадут машине оптимальную форму. Радиотехника займется точными приборами, без которых пилоты и диспетчеры не смогут управлять самолетом. Даже айтишникам есть, чем заняться: автопилот и аппаратура аэропорта помогают людям не допустить ошибок в их трудной и ответственной работе.
Разработки для гражданской и военной авиации не сильно отличаются друг от друга. Потому скорее всего авиаконструктор столкнется с военной тайной. Согласно статистике портала trud. com, большинство вакансий для авиаконструкторов находятся в Москве, а зарплата специалистов колеблется в пределах от 50 до 100 тысяч рублей.
В больших аэропортах, вроде Домодедово, трудятся более 10 000 человек! Это многочисленный обслуживающий персонал для людей и машин. О существовании большинства работников аэропорта средний пассажир даже не догадывается.
Есть специалисты, которые следят за транспортировкой грузов и пассажиров. Также аэропорты стабильно нуждаются в водителях, операторах оборудования, управленцах. Отдельная большая группа людей обслуживает посадочные полосы. Они должны быть свободны, исправно освещены сигнальными огнями, очищены от грязи и наледи.
Согласно информации на сайте Домодедовского аэропорта, для трудоустройства в аэропорт не обязателен опыт работы, и на некоторые специальности, например инженера хозяйственного обслуживания территории, можно устроиться сразу после окончания школы — всему необходимому вас обучат на месте.
Заработная плата сотрудников аэропорта начинает от 35 тысяч рублей для тех, где не требуется высшее или средне-специальное образование и почти не имеет верхней планки.
Авиационные вузы и летные училища
Сгруппируем все около авиационные специальности по интересам: хочу летать, хочу конструировать летную технику хочу работать в аэропорте. Погнали!
Хочу летать
Чтобы стать пилотом, не обязательно получать высшее образование. Вполне хватит и средне-специального. Мест, где может пройти обучение гражданский пилот, не так много, обычно это авиационные училища. Обучение в колледже занимает меньше времени, чем в вузе.
Пилотов с высшим образованием выпускает всего пара-тройка авиационных университетов по всей стране.
Как стать бортпроводником? Это вообще можно сделать после 11-ти классов школы. Обучение на стюардессу или стюарда — это короткие курсы на базе авиакомпании или учебного центра аэропорта. Лучшие варианты — Аэрофлот, Внуково, Домодедово и Школа бортпроводника Airschool.
Хочу создавать летательные аппараты
Авиаконструкторов всех возможных профилей готовит главный авиационный университет страны — МАИ. Но это не единственное место, где можно получить нужное образование.
Хочу управлять полетами
Если ваша мечта — работа в аэропорте, то выбор профессий огромен. Например, есть профили, которые готовят профессиональных управленцев для авиации.
Хочу получить работу в аэропорту без профильного образования
Список вакансий административного персонала также предлагает множество вариантов, где профильное образование не требуется. Стать ближе к авиации можно сразу после школы после обучения на месте, во время которого аэропорт обычно выплачивает стипендию.
Как познакомиться с профессией ближе?
Работа в сфере авиации потребует от вас большой самоотдачи. Чтобы не испытать разочарование от обманутых ожиданий, выбирайте профессию вдумчиво. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут познакомиться с авиацией лучше.
Виртуальные симуляторы и видеоигры
Приобщиться к работе пилота можно на примере симуляторов полета. Самые популярные видеоигры — серия Microsoft Flight Simulator для будущих пилотов гражданской авиации. Военная авиация представлена в IL-2 Sturmovik и Digital Combat Simulator.
Фильмы
Фильмов про авиацию снято превеликое множество. Советскому кинематографу есть, что рассказать о героях Великой отечественной войны: “В бой идут одни старики”, “Ключи от неба”, “Повесть о настоящем человеке”. Современные картины о сложностях профессии пилота — “Экипаж”, “Чудо на Гудзоне”, “Призрак”.
Кадр из фильма “Чудо на Гудзоне”. В главной роли Том Хэнкс.
Книги
Самые достоверные книги про летчиков — это, пожалуй, их автобиографии. Например, “Воспоминания военного летчика” Степана Микояна. Художественная литература с подробным описанием жизни аэропорта и захватывающим сюжетом — романы Артура Хейли. «Аэропорт» и «Взлетно-посадочная полоса 08» не оставят равнодушными даже тех, кто не собирается связать свою жизнь с авиацией.
Специалист по производству и обслуживанию авиотехники
Родственные профессии— монтажник электрооборудования летательных аппаратов;— слесарь-механик по ремонту авиационных приборов;— слесарь-монтажник приборного оборудования;— слесарь по ремонту авиадвигателей;— слесарь по ремонту агрегатов, слесарь по ремонту летательных аппаратов;— слесарь-сборщик авиационных приборов;— слесарь-сборщик двигателей и агрегатов;— слесарь-сборщик летательных аппаратов.
Сфера профессиональной деятельностиПроизводство и обслуживание авиационной техники
Классификация профессииТип профессии по предмету труда: «Человек — Техника», так как профессия ориентирована на создание, конструирование, наладку, эксплуатацию технических устройств, управление техническими устройствами. Класс профессии: исполнительский (алгоритмический), по характеру труда профессия предполагает выполнение задач по образцу, с соблюдением установленных правил, нормативов, инструкций.
Описание профессииСпециалист, занимающийся производством и обслуживанием авиатехники – самолётов, вертолётов и т. В России авиатехники подразделяются на специалистов по ЛАиД (летательный аппарат и двигатель) и АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). В военной авиации авиатехники подразделяются на специалистов по самолёту и двигателю, по авиационному вооружению, авиационному оборудованию, радиоэлектронному оборудованию. Разрабатывает специальную документацию, проектирует и собирает несложные детали и узлы технологического оборудования и оснастки самолетов, вертолетов и планеров.
Требования к индивидуальным особенностям специалистаК профессионально важным качествам специалиста по производству и обслуживанию авиатехники относятся:— хорошее цветовосприятие;— способности к визуализации;— аналитические способности;— хорошая реакция;— способности к высокой концентрации внимания;— высокая скорость реакции;— развитая моторика;— способность к упорядочиванию информации;— умение различать негромкие звуки по тону и высоте. Специалист по производству и обслуживанию авиатехники должен обладать следующими личностными качествами:— физическая выносливость;— готовность к продолжительному труду;— умение сосредотачиваться на своём деле.
Требования к профессиональной подготовкеСпециалист по производству и обслуживанию авиатехники должен знать:— законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации по вопросам, регламентирующим техническое обслуживание авиационной техники;— эксплуатационную документацию, регламенты, организацию и технологию технического обслуживания и ремонта авиационной техники;— порядок взаимодействия смены (участка, цеха) с подразделениями авиационно-технической базы и другими подразделениями авиационного предприятия;— передовой опыт в области организации технического обслуживания авиационной техники;— основы экономики, организации производства, труда и управления;— основы трудового законодательства;— правила по охране труда и пожарной безопасности. Специалист по производству и обслуживанию авиатехники должен уметь:— осуществлять техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;— производить оценку технического состояния авиационной техники, средств эксплуатации различными методами и определять объем технического обслуживания в соответствии с методикой оценки состояния авиационной техники и на основе действующей эксплуатационной документации;— проводить операции по демонтажу-монтажу электрооборудования, приборного оборудования и устранению неисправностей и повреждений авиационной техники в соответствии с технологиями разработчика;— обеспечивать техническое обслуживание и ремонт авиационной техники и осуществлятьведение технической и технологической документации;— выполнять работы по контролю качества, техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в соответствии с действующими нормативными документами.
Область применения— предприятия по производству, эксплуатации и ремонту летательных аппаратов;
Условия трудаРабочее место: работа в помещении и на открытом воздухе. Средства деятельности: ручные и механические средства труда, включающие в себя контрольно-измерительные приборы. Режим труда: ненормированный.
Профессиональные риски— линейное ТО (проводится на улице в условиях ограниченного времени; на работников негативно влияют погодные условия, высокий уровень шума, всегда присутствует риск быть затянутым мощным потоком воздуха в реактивный двигатель; особую зону риска представляют собой различные химические вещества, которые используют для антиобледенительных и гидравлических систем);— базовое ТО (вещества, которые содержатся в жидкостях для снятия краски, являются токсичными и быстро распространяются по территории ангара; работа на большой высоте, неудобное положение тела, физические нагрузки).
Требуемое профессиональное образованияНеобходимо иметь средне специальное образование, полученное в каком-либо авиационном училище
Карьерный ростНаличие высшего образования позволит занять должность авиационного инженера.
Техник авиационных двигателей
Родственные профессии— авиационный техник;— слесарь по ремонту летательных аппаратов;— техник по наладке и испытаниям.
Классификация профессииТип профессии по предмету труда: предметом труда техника авиационных двигателей являются машины и механизмы, поэтому профессия относится к типу «Человек — Техника». Класс профессии: исполнительский (алгоритмический); по характеру труда профессия предполагает выполнение стандартных задач по образцу, с четким соблюдением установленных правил, нормативов, инструкций. Дополнительный тип профессии: «Человек – Знаковая система», так как профессия связана с изучением различных схем, чертежей, таблиц, работой с цифровыми данными.
Описание профессииДеятельность техника авиационных двигателей заключается в регулярном осмотре воздушного судна. До полёта и после него специалист осуществляет техническое обслуживание самолёта или вертолёта. Он регулирует механизмы, при необходимости ремонтирует или заменяет детали. Если обнаруженные дефекты не значительны, то авиатехник производит ремонт на месте осмотра. Вспомогательным орудием в его работе являются различные увеличительные лупы, дефектоскопы, контрольно-измерительные приборы.
Требования к индивидуальным особенностям специалистаК профессионально важным качествам относятся:— высокий уровень объема, устойчивости, переключаемости внимания;— развитое пространственное воображение;— высокий уровень зрительной и слуховой памяти;— высокий уровень механической понятливости;— эмоциональная устойчивость;-уравновешенность нервных процессов;— преобладание средней силы нервной системы;— слуховая чувствительность;— хорошо развитый глазомер;-тонкая мышечная чувствительность;— ручная умелость, точность в действиях кистей и пальцев рук. К личностным качествам относятся:— адекватная самооценка;-личная организованность и ответственность;— физическая сила и выносливость;— устойчивое внимание;— методичность и последовательность при реализации работ.
Требования к профессиональной подготовкеТехник авиационных двигателей должен знать:— основные технические данные и конструкцию летательных аппаратов;— принципы работы основных технических узлов;
— правила технической эксплуатации;— документацию и технологию технического обслуживания машин, с которымиТехник авиационных двигателей должен уметь:— выявлять места деформации корпуса самолета и причины их появления;— определять объем ремонтных работ;— применять лупы различного увеличения или дефектоскоп;— исправлять мелкие дефекты;— производить углубленную проверку систем и агрегатов воздушного судна.
Область применения— гражданская авиация;— вооруженные силы.
Условия трудаПреимущественно представители данной профессии работают в помещениях. При необходимости осмотра внешнего состояния летательных аппаратов, оборудования работа проходит на открытом воздухе.
Профессиональные риски— опасность травм: ушибов, переломов связанных с падением тяжёлых предметов, травм глаз, порезы, а также травме, связанные с поднятием тяжестей;— отрицательно влияют на здоровье шум и вибрация, связанные с работой инструментов;— контакт с химикатами.
Требуемое профессиональное образованияПолучить профессию техника авиационных двигателей можно в профессиональных образовательных организациях по специальностям «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» (квалификация – «техник-механик»), «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов» (квалификация — «техник-электроник»).
Карьерный ростДля того чтобы стать авиационным инженером, необходимо наличие высшего образования.
Суть работы и обязанности
Источник фото pressfoto/freepik
Разбираться в устройстве летательных аппаратов, знать все тонкости их ремонта под силу только специально подготовленным специалистам. Их называют авиационными техниками. Однако есть ещё более квалифицированные люди, которые организуют их работу – авиаинженеры.
Обязанности авиаинженера
Правильно данная профессия называется – «Ведущий инженер по эксплуатации воздушных судов», хотя в обыденной речи используют короткое название – авиаинженер.
К слову, из-за этого часто возникает путаница, поскольку авиаинженерами также называют конструкторов, которые участвуют в разработке новых летательных аппаратов.
Работа авиаинженера на летном поле заключается в организации работы технического персонала. Он проверяет качество ремонта и обслуживания, распределяет обязанности между техниками, отвечает за подготовку воздушного судна к вылету.
Однако при всём этом у авиаинженера много другой работы:
- Разработка мероприятий по снижению простоев техники и издержек;
- Внедрение более эффективных методов ремонта воздушных судов;
- Участие в летных испытаниях отремонтированной и новой техники;
- Контроль за дисциплиной техников;
- Участие в патентной работе, стандартизации и унификации методов технического обслуживания;
- Организация стажировок и переобучения подчиненных.
Отличие авиаинженеров от механиков
Часто авиационных инженеров путают с механиками и авиационными техниками. По сути это две разные профессии. Авиамеханики трудятся непосредственно над ремонтом, при этом выполняют достаточно широкий круг обязанностей.
Существует несколько категорий для авиационного персонала: A, B, C, BS1, BS2, D1. Они обозначают степень квалификации. Так вот, механики проходят, как правило, по категориям A, B и D1, то есть занимаются общим ремонтом.
У авиаинженеров на порядок более высокая квалификация, более широкий круг задач и более ответственная работа.
Требования к квалификации авиационных инженеров
Инженер по эксплуатации воздушных судов должен отлично разбираться в конструкциях самолетов и вертолетов различных марок и назначения, знать тонкости и особенности их ремонта, наиболее типичные проблемы в эксплуатации.
Кроме того, это руководитель, который несет персональную ответственность за действия подчиненных, включая и уголовную. Нередки случаи, когда аварии и катастрофы самолетов случались именно из-за плохой работы технических служб, а ответственный инженер оказывался на скамье подсудимых.
Чтобы успешно справляться со своими обязанностями авиаинженер должен знать:
- Устройство авиатехники (самолетов и вертолетов различных марок);
- Специальные компьютерные программы и базы данных;
- Всю техническую документацию и регламенты по ремонту (обслуживанию) техники;
- Нормативно-правовые акты и распоряжения в области эксплуатации воздушного транспорта;
- Технический английский язык;
- Правила по охране труда и пожарной безопасности.
Где работают авиационные инженеры
Самые распространенные места обитания инженеров по эксплуатации воздушных судов – это технические службы компаний-перевозчиков. Как правило, они находятся на территории аэродромов.
Также авиаинженеры востребованы в конструкторских бюро, на участках ремонта и тестирования летательных аппаратов.
Где выучиться на авиационного инженера
Готовят таких специалистов вузы авиационного и авиатехнического профиля. Основным считается направление «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». Однако работодатель может взять специалистов с иным профилем:
- «Системы управления летательными аппаратами»
- «Испытания летательных аппаратов»
Правда, в этом случае все равно придется пройти переобучение. При этом у авиаинженера должны быть квалификационные допуски и сертификаты для работы с определенной техникой.
Также аэродромных специалистов и инженеров готовят военные вузы. Конечно, хороший авиаинженер может получиться и из аэродромного техника, однако, ему в любом случае придется получать высшее образование.
Вакансии для авиационных инженеров, зарплата
Инженеры по эксплуатации воздушных судов достаточно востребованная профессия на рынке труда. Вакансий хватает, однако, при этом заработная плата, учитывая уровень ответственности, не слишком высока. По России средней цифрой является 45 – 50 тысяч рублей.
Авиатехник
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 июня 2018 года; проверки требуют 13 правок.
Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.
Авиационный техник (авиатехник) — специалист с техническим образованием по наземному обслуживанию авиационной техники — самолётов, вертолётов и т. , имеющий действительное свидетельство авиационного техника (диплом об образовании). Высшее инженерно-техническое образование позволяет занимать инженерные (руководящие) должности. Авиационные техники при СССР учились 2 года (школа техников), 3 года (среднее техническое образование) или 5 лет (высшее инженерно-техническое образование). Все эти категории авиационного персонала составляют Инженерно-технический состав (ИТС) авиации. Часть ИТС, после соответствующей переподготовки и годные по состоянию здоровья, входят в штаты лётно-подъёмного состава (состав экипажей) в качестве бортмехаников, борттехников и бортинженеров.
Авиатехники — это целая структура в авиации (и самая массовая: авиация — это техника), со своими учебными заведениями, сложной системой, не очень благодарной работой — нередко грязной и физически тяжёлой, при этом технологически сложной. В среднем, на час полёта самолёта требуется 30-50 человеко-часов работы (иногда и более 100 ч/ч) наземного персонала. На пассажирских (коммерческих) самолётах трудозатраты существенно меньше, чем в военной авиации.
КлассификацияПравить
При обслуживании в России отечественной АТ, авиатехники подразделяются на специалистов по ЛАиД (летательный аппарат и двигатель) и АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). При обслуживании иностранной техники разделение идёт по категориям: категория А — все работы выполняются одним сертифицированным специалистом, категория В — такой авиатехник может выполнять и сертифицировать более сложные работы (вплоть до ремонта узлов), выполненные как самостоятельно, так и другими авиатехниками. Различают категории: В1 — механик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по ЛАиД), В2 — авионик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по АиРЭО).
В военной авиации РФ авиатехники подразделяются на специалистов по самолёту и двигателю (СД), по авиационному вооружению (АВ), по авиационному оборудованию (АО), по радиоэлектронному оборудованию (РЭО).
Чтоб стать авиатехником, достаточно иметь среднее специальное образование, полученное в каком-либо авиационном училище. Высшее авиационно-техническое образование позволяет стать инженером в этой области.
До недавнего времени в ВС РФ авиатехников готовили в средних и высших военных учебных заведениях (ВАТУ и ВАИУ) с присвоением звания «лейтенант» и в школах техников, с присвоением звания «прапорщик». Как правило, все молодые специалисты первоначально работают в качестве авиационных техников, по непосредственному обслуживанию воздушных судов. В дальнейшем инженерное образование позволяет занимать руководящие должности в структуре инженерно-авиационной службы (ИАС).
Категории персонала и ответственностьПравить
- Категория A — старший авиационный техник, ответственный за сертификацию по проведению оперативного техобслуживания.
- Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию:
B1 — специалист по летательному аппарату и двигателю,B2 — специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию; - B1 — специалист по летательному аппарату и двигателю,
- B2 — специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию;
- Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию;
- Категория BS1(2) — вспомогательный персонал B1 и B2 — вспомогательный персонал по базовому техобслуживанию;
- Категория D — техник, ответственный за сертификацию специалистов отдела неразрушающего контроля (услуги специалистов).
ПраваПравить
Для персонала, ответственного за сертификацию, установлены следующие преимущественные права:
Разрешённые специфические задания предусматриваются Документом, дающим право на сертификацию.
- Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию (B1 — специалист по планеру и двигателю, B2 — специалист по авиационной электронике) вправе:
выдавать Сертификат на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов, блоков питания, механических и электросистем (категория B1) или авиационной электроники и электросистем (категория B2);сертифицировать работу, выполняемую другими (работа в качестве контролёра — обычно это относится к персоналу, ответственному за сертификацию по Категории «A», выполняющему свои обязанности вне условий своих преимущественных прав на сертификацию); - выдавать Сертификат на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов, блоков питания, механических и электросистем (категория B1) или авиационной электроники и электросистем (категория B2);
- сертифицировать работу, выполняемую другими (работа в качестве контролёра — обычно это относится к персоналу, ответственному за сертификацию по Категории «A», выполняющему свои обязанности вне условий своих преимущественных прав на сертификацию);
- Категория BS1, BS2 — вспомогательный персонал — вспомогательный персонал BS1 и BS2, занятый проведением базового техобслуживания, отвечает за выполнение всех соответствующих задач и или проверок, а также сертификации согласно установленному стандарту перед тем, как персонал, ответственный за сертификацию по Категории C, выпустит сертификат на проведение техобслуживания.
- Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию, вправе:
выдавать Сертификат на проведение техобслуживания после выполнения базового техобслуживания воздушного судна. - выдавать Сертификат на проведение техобслуживания после выполнения базового техобслуживания воздушного судна.
- Категория D1 — техник, ответственный за сертификацию по неразрушающему контролю (уровень 2), вправе:
выполнять неразрушающий контроль воздушных судов / компонентовсертифицировать работу, выполняемую техником по неразрушающему контролю (уровень 1)выдавать Форму 1 EASA после техобслуживания воздушных судов / компонентов с использованием неразрушающего контроля. - выполнять неразрушающий контроль воздушных судов / компонентов
- сертифицировать работу, выполняемую техником по неразрушающему контролю (уровень 1)
- выдавать Форму 1 EASA после техобслуживания воздушных судов / компонентов с использованием неразрушающего контроля.
В военной авиацииПравить
Инженерно-технический состав (ИТС) государственной авиации РФ руководствуется Уставами ВС РФ и Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации РФ (ФАП ИАО, ранее называлось «Наставление по инженерно-авиационной службе» — НИАС). ФАП ИАО является основным руководящим документом, практически полностью регламентирующим повседневную деятельность инженерно-технического состава в авиационной воинской части (см. Техническое обслуживание авиатехники Государственной авиации РФ).
Уборка аэродромных стоянок силами ИТС АЭ
ИТС делится в основном на две основные категории. Первая категория — это обслуживающий персонал авиационных эскадрилий (АЭ), выполняющий формы и виды подготовок авиатехники (АТ) к полётам и боевому применению. Как правило, существуют: предварительная подготовка, предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету, послеполётная подготовка. Также ИТС АЭ выполняет периодические и контрольные осмотры, работы по хранению и парковые дни. Вторая категория ИТС выполняет тяжелые формы обслуживания в Техническо-эксплуатационной части (ТЭЧ) АТ — регламентные работы (РР), которые производятся по календарным срокам или по налёту воздушного судна, а также замену авиационных двигателей и эксплуатационный (войсковой) ремонт бортового оборудования, а также в ряде случаев и капитально-восстановительное обслуживание (КВО). Специалисты ТЭЧ имеют допуска на все виды подготовок и работ на АТ, специалисты АЭ не имеют допусков к регламентным и ремонтным работам на АТ.
Специалисты ТЭЧ, ввиду специфики своей работы, как правило, на порядок лучше своих коллег из АЭ знают материальную часть. В ТЭЧ сконцентрированы лучшие специалисты, точная и сложная аппаратура и тонкий измерительный инструмент, позволяющие прогнозировать состояние авиационной техники, дефектовать её и устранять неисправности и отказы. Также специалисты ТЭЧ подготавливаются на случай ведения боевых действий, в качестве ведущих специалистов подвижных ремонтных групп (ПРГ), к работе по ремонту боевых повреждений (РБП) в отрыве от базового аэродрома.
Подразделения, занимающиеся обслуживанием и подготовкой авиационных средств поражения (АСП), также комплектуются авиационными специалистами, хотя служба и работа в этих подразделениях сильно отличается от службы и работы в АЭ (ближе к общевойсковым подразделениям). Выпускники авиационных учебных заведений также могут направляться на должности в подразделения связи (батальон связи и РТО) и автотракторную службу (РАТО или БАТО) авиационного гарнизона.
Штатная структура как ИТС, так и лётно-подъёмного состава зависит от типов эксплуатируемой техники. Как правило, критерием служит максимальная взлётная масса летательного аппарата: до 43 тонн и свыше 43 тонн. Именно поэтому, например, в эскадрилье истребителей-перехватчиков типа МиГ-31 принята структура тяжелобомбардировочной авиации, с делением на отряды, а не на звенья, и соответствующие должности.
Также в военной авиации принята групповая штатная структура ИТС, с узкой специализацией. Например, специалисты по радиэлектронному оборудованию (РЭО) в дальнебомбардировочном полку могут разделяться на группы по эксплуатации радиотехнического оборудования (РТО), связного и радионавигационного оборудования (РСНО), аппаратуры наведения (РТАН), аппаратуры радиэлектронной борьбы (РЭБ). В ТЭЧ, как правило, специалисты групп имеют ещё более узкую специализацию. Типовая группа авиационных специалистов ИАС может состоять: из начальника группы (капитана или майора), являющегося командиром для всего л/с и осуществляющего общее руководство, инженера (-ов) (офицерского состава), старших авиатехников (как правило, офицеров или ст. прапорщиков), техников (мл. офицеров или прапорщиков), старших механиков (прапорщиков или сержантов), механиков (сержантов или рядового состава, часто заменяемого гражданским персоналом), в ряде случаев — слесарей, электриков, токарей, радиомехаников, монтажников, механиков-водителей и т. — штатная структура групп тщательно разрабатывается и утверждается на каждый тип авиатехники. В качестве лиц гражданского персонала огромное преимущество имели демобилизованные военные специалисты ВВС, независимо от звания (и которые имеют очень большой авторитет, знания и опыт), а уже затем лица с профильным техническим образованием.
Все без исключения работы на воздушном судне производятся по разработанным и утверждённым маршрутно-технологическим картам (МТК), в соответствии с Регламентом технической эксплуатации (РТЭ) данного типа ВС. Весь технический персонал имеет индивидуальные допуска по перечню пунктов техобслуживания, в соответствии с занимаемой должностью (а значит и уровнем образования, подготовки и опытом работы), после сдачи соответствующих зачётов руководящему составу (инженерам полка) и утверждаемые приказом по части.
Каждый исполнитель работ в обязательном порядке контролируется старшим техником группы, старшим расчёта (при комплексных проверках), начальником группы или инженером по специальности. Наиболее сложные работы выполняются лично начальниками групп и инженерами. Обо всех произведённых работах делаются соответствующие записи в документации и ставятся подписи исполнителя и контролирующего.
За каждым воздушным судном закреплён технический экипаж во главе с техником (старшим техником) самолёта (или вертолёта). Данное должностное лицо фактически отвечает за техническое состояние вверенного летательного аппарата, лично выполняет большой объём работ и контролирует весь технический персонал, работающий на самолёте, ведёт эксплуатационную документацию данного ВС. Старший техник самолёта (широко применяется сокращённое название — стартех) выпускает в полёт и встречает из полёта свой летательный аппарат. Вероятно, что это наиболее ответственная и хлопотная должность в военной авиации. В процессе реформы ВС РФ, более известной как «новый облик армии», должность старшего техника самолёта переименовали в «инженер авиационного комплекса», но сущность и объём работы (и получка) от смены названия не изменилась.
При этом, в эскадрилье принято деление техсостава на «экипажников» и «группачей». Первые прикреплены к своему летательному аппарату и просто фактически отвечают за его техсостояние, тогда как вторые, если есть задачи, работают на всех самолётах своей эскадрильи по своей специальности.
Су-27 в производственном помещении (ангаре), аэродром Хотилово
Работа в АЭ и ТЭЧ различается распорядком и объёмом. В АЭ пик нагрузок на техсостав приходится при производстве полётов. ИТС АЭ может выезжать на аэродром за пять часов до вылета разведчика погоды и при восьмичасовой лётной смене (или полёта пары бортов «по кругу» в 12 минут) рабочий день «технарей» обычно длится 16-18 часов без перерыва, нередко и более. При отсутствии полётов нагрузка на ИТС АЭ резко уменьшается. Данный фактор особенно сильно проявляется в условиях ведения авиацией боевых действий, когда практически ежедневно совершаются вылеты — ИТС работает «на износ», постоянно на аэродроме, и времени банально не хватает на сон (отсюда пошла поговорка: вечно грязный, вечно сонный — техник авиационный).
В ТЭЧ, как правило, восьмичасовой рабочий день, но личный состав работает в соответствии с планом-графиком регламентных работ, практически ежедневно на авиационной технике. Также специалисты ТЭЧ привлекаются для оказания помощи техсоставу АЭ при производстве полётов, при устранении сложных отказов на воздушных судах и при обслуживании специальной автомобильной техники БАТО.
Необходимо отметить, что характер и объём работы, и особенно — трудозатраты, сильно различаются по специальностям. Самая сложная, грязная, ответственная работа у специалистов по самолёту и двигателю (СиД), в меньшей степени — у электриков (ЭО). Все остальные авиационные специалисты могут считаться авиационной интеллигенцией.
Военные аспекты службы для ИТС никто не отменяет, поэтому помимо ежедневной работы на авиатехнике, техсостав ежедневно привлекается на различные занятия и прочие мероприятия по планам командования, в числе которых превалируют различные хозяйственные работы типа уборки территории, до уборки «под метлу» стоянок 120х180 метров (зимой и летом одним цветом — бетон). К примеру, стрельбы из личного оружия среди лётного и технического состава проводятся раз в полгода.
Кроме того, техсостав несёт основную нагрузку по гарнизонным и внутренним нарядам. В среднестатическом советском (российском — аналогично) гарнизоне ВВС ежедневно заступало в наряд от 35 до 200 человек (гарнизон от отдельной эскадрильи до авиационного соединения) — это не считая людей, штатно работающих в вахтовом режиме (круглосуточные дежурства на КП, ЗКП, КДП, метео, узел связи, радионавигационные средства, котельные и т.
ФотогалереяПравить
- Протаскивание кресла КТ-1М. В кабине — инженер группы САПС
- Техник самолёта МиГ-29К, фото на показе АТ, аэродром Ейск.
- Подсоединение водила к передней стойке Ту-22М3.
- Заправка Ка-27ПС американскими техниками на ракетном крейсере «Vella Gulf» (CG-72) ВМС США.
- Переборка шасси гражданскими (вольнонаёмными) специалистами СД в ТЭЧ на самолёте Ту-22М3
- Обслуживание бортового электромашинного преобразователя