Глава 8. Классификация и назначение дорожно-ремонтных работ

Разновидности, характеристики и назначение

Дорожная техника (дорожно-строительные машины) – несколько групп специальной техники, которая используется при строительстве автомобильных дорог и других асфальтированных территорий, а также для обслуживания, ремонта и демонтажа асфальтобетонных покрытий.

Под понятие «дорожная техника» подходят все машины, которые задействуются при строительстве, ремонте или обслуживании автомобильных дорог:

1. Устройство конструктивных слоев дорожной подушки;
2. Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей;
3. Ремонт дорожного полотна;
4. Создание дорожной инфраструктуры;
5. Подготовка территорий;
6. Доставка различных материалов;
7. Проведение грунтовых работ;
8. Обслуживание дорог;
9. Производство и транспортировка бетонных смесей.

Стоимость укладки асфальта будет ниже, если дорожно-строительная компания располагает собственным парком спецтехники. Если же подрядчиком выступает небольшая компания, не имеющая собственной техники, придется нести дополнительные расходы на аренду машин.

Как классифицируется дорожная техника

Дорожно-строительная спецтехника делится на категории, в зависимости от назначения машин:

1. Дорожная техника для укладки и обслуживания асфальтобетонного покрытия;
2. Техника для работ с грунтом;
3. Техника для подготовки территории;
4. Спецтехника для благоустройства и обслуживания дорог;
5. Техника для транспортировки материалов;
6. Машины для изготовления и перевозки бетонных смесей.

При этом дорожная техника может иметь специализированное или универсальное назначение. Например, асфальтоукладчики или заливщики швов имеют узконаправленный функционал, тогда как самосвалы или экскаваторы используются для решения множества задач в различных отраслях.

Дорожная техника для укладки и технического обслуживания асфальтовых покрытий

Данная техника используется непосредственно для укладки, уплотнения, ремонта и обслуживания асфальтобетонного дорожного полотна. Сюда можно отнести как крупногабаритную тяжелую спецтехнику, так и дополнительное ручное оборудование.

Крупногабаритная дорожная техника

Как правило, под термином «дорожная техника» подразумеваются именно крупногабаритные машины, а не ручное оборудование. Поэтому стоит уделить дополнительное внимание асфальтоукладчикам, дорожным каткам и дорожным фрезам.

Асфальтоукладчики

Асфальтоукладчик представляет собой сложную дорожно-строительную технику, предназначенную для нанесения, распределения и первичного уплотнения асфальтобетонных смесей. Современные асфальтоукладчики способны контролировать толщину и скорость укладки, а также поддерживать необходимую температуру асфальтовой смеси.

Принцип работы асфальтоукладчика:

1. В специальный отсек (приемный бункер) поступает асфальтобетонная смесь. Как правило, сразу из кузова самосвала.
2. Далее смесь перемещается в шнековую камеру внутри укладчика.
3. При помощи шнеков смесь равномерно распределяется по поверхности.
4. С помощью специальных плит происходит разравнивание и первичное уплотнение.

Также в процессе укладки происходит инфракрасный нагрев смеси перед укладкой, чтобы обеспечить необходимую для высокой адгезии температуру.

Дорожные катки

Каток – дорожная техника, предназначенная для уплотнения различных материалов, включая асфальтобетонные смеси, щебень, песок и грунт. Уплотнение производится за счет большого веса машины, который передается через основной рабочий элемент катка – валец (цилиндрический элемент, заменяющий колеса). В некоторых случаях эффективность уплотнения повышается за счет вибрационного воздействия.

Классификация дорожных катков

Самоходные дорожные фрезы

Современная дорожная фреза представляет собой крупногабаритную дорожно-строительную спецтехнику, основным назначением которой является правильный демонтаж асфальтобетонного покрытия. Фрезеровочная дорожная техника оснащается специальным барабаном и другими конструктивными элементами, что позволяет аккуратно снимать покрытие на заданную глубину, а также производить дробление на определенные фракции с последующей сортировкой.

Классификация самоходных дорожных фрез

«Дорожная техника для фрезерования покрытия может быть как самоходной, так и прицепной или навесной. Однако наибольшей эффективностью и производительностью отличаются именно самоходные дорожные фрезы, за счет чего альтернативные варианты практически не встречаются»

Раньше в ассортименте дорожников был лишь метод горячего фрезерования, который предполагал предварительный нагрев асфальтобетона, что исключало повторное использование материала.

На сегодняшний день используется метод холодного фрезерования, который не требует предварительного нагрева покрытия, а также позволяет эффективно использовать снятый и измельченный асфальтобетон, превращая его в асфальтовую крошку.

Техника для работ с грунтом

Дорожная техника для проведения грунтовых работ представлена следующими машинами:

1. Бульдозеры – срезание и передвижения грунта и сыпучих материалов;
2. Экскаваторы – рытье и перемещение грунтов и сыпучих материалов на короткие расстояния в диапазоне 10-15 м;
3. Грейдеры – планировка грунта (срезание, выравнивание);
4. Скреперы – послойная резка грунта и его транспортировка на дистанцию до 5 км.

Также экскаваторы могут использоваться для дробления асфальтобетона, однако качество подобного мероприятия будет существенно уступать демонтажу асфальта с помощью холодного фрезерования.

Техника для подготовки территории

Дорожная техника данной категории предназначена для расчистки местности перед началом проведения работ:

1. Кусторезы – ликвидация кустов и мелкого леса;
2. Корчевальные машины – ликвидация пней, стволов, остатков кустарников, крупных камней и т.д.;
3. Машины с «гидравлической лопатой» – спецтехника для пересадки деревьев;
4. Рыхлители – разрыхление мерзлого грунта.

Расчистка местности при помощи данной спецтехники позволяет в короткие сроки расчистить площадку от посторонних элементов, а также исключить будущее прорастание растений сквозь конструктивные элементы дорожной подушки.

Кроме того, существует перечень ручного механизированного оборудования, которое может дополнить работу вышеприведенной техники. Это может быть измельчитель для кустарников и дерева, ручной корчеватель и прочее.

Дорожная техника для благоустройства и обслуживания

К данной категории дорожно-строительной техники принято относить машины для создания дорожной инфраструктуры, а также коммунальную спецтехнику для обслуживания автомобильных дорог.

Техника для транспортировки материалов

Для транспортировки многих материалов, используемых в дорожном строительстве, применяются привычные всем самосвалы:

«Самосвал – дорожная техника универсального типа, предназначенная для перевозки и выгрузки различных материалов. Основной особенностью подобных грузовых машин является саморазгружаемость кузова»

В зависимости от интенсивности укладки асфальтовой смеси используются самосвалы разной грузоподъемности – чем выше производительность асфальтирования асфальтоукладчиком, тем выше должна быть грузоподъемность самосвала. Это связано с тем, что асфальтобетонные смеси подаются в бункер асфальтоукладчика сразу из саморазгружаемого кузова (самосвал следует перед укладчиком во время асфальтирования).

Современные самосвалы разделяются на 4 категории грузоподъемности:

1. Низкая – до 2 000 кг;
2. Средняя до 6 000 кг;
3. Повышенная – до 14 000 кг;
4. Особо высокая – свыше 14 000 кг.

При укладке асфальта чаще всего используются ~10-тонные самосвалы – в большинстве случаев этого достаточно, чтобы обеспечить бесперебойную подачу в бункер асфальтоукладчика.

Машины для изготовления и перевозки бетонных смесей

Бетонные дороги, несмотря на высокие эксплуатационные характеристики, плохо переносят морозы, а также серьезные перепады температур – подобные обстоятельства приводят к быстрому растрескиванию бетона. Это серьезно ограничивает возможность сооружения бетонных автодорог на территории России, так как постоянное разрушение бетона будет требовать постоянного и недешевого ремонта.

Поэтому дорожная техника для производства и транспортировки бетонных растворов по большей части используется при сооружении различных зданий, нежели при строительстве автомобильных дорог.

Дорожная техника для бетонных смесей

Выводы

Дорожная техника (машины дорожно-строительные) – специальные самоходные машины и другое оборудование, предназначенное для выполнения задач, неразрывно связанных со строительством, ремонтом и обслуживанием автомобильных дорог и других объектов с асфальтобетонным покрытием.

На сегодняшний день дорожная техника может быть разбита на несколько категорий:

1. Дорожная техника для асфальтирования и обслуживания асфальтобетонных покрытий;
2. Машины для земляных работ;
3. Техника для подготовительных мероприятий;
4. Техника для создания дорожной инфраструктуры и обслуживания дорожного полотна;
5. Общие транспортировочные машины;
6. Спецтехника для производства и транспортировки жидкого бетона.

Дорожная техника может иметь строго определенное назначение или же обладать универсальностью. Например, асфальтоукладчик будет узкоспециализированной машиной, а самосвал – универсальной.

Использование механизированных машин и компактного оборудования существенно повышает эффективность дорожно-строительных работ: сроки строительства сокращаются, эксплуатационные характеристики и срок службы покрытия увеличиваются.

Как проводится капитальный ремонт автомобильной дороги

Капитальный ремонт автомобильной дороги проводится в тех случаях, когда локальное восстановление дорожного полотна уже неспособно исправить ситуацию. В зависимости от того, какой элемент или элементы дорожной одежды провоцируют неисправность покрытия, капитальный ремонт автомобильной дороги может быть более или же менее углубленным.

«Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ, при котором полностью восстанавливается поврежденное дорожное полотно, начиная от грунтового основания дороги, заканчивая асфальтовым покрытием. Данная процедура также подразумевает восстановление состояния всех конструкций, которые являются неотъемлемой частью автодороги»

При проведении капремонта дороги необходимо учитывать не только текущее состояние автомобильного трафика, но и рассчитать темпы его роста, чтобы обеспечить новому дорожному полотну эксплуатационные характеристики, которые будут актуальны длительное время.

«Укладка асфальта в Москве или в любом другом регионе, если речь идет о новой автомобильной дороге, также требует расчета роста транспортной нагрузки, что учитывается на этапе проектирования»

Таким образом, основная задача капитального ремонта – обеспечить дороге работоспособное и безопасное состояние до следующего планового ремонта, с учетом современных нормативных требований, а также роста транспортной нагрузки на установленном участке.

В каких случаях проводится капитальный ремонт автомобильной дороги

Капитальный ремонт автомобильной дороги может потребоваться в силу серьезных повреждений дорожной одежды, особенно в глубоких слоях. Если повреждено только асфальтовое покрытие, можно ограничиться демонтажем верхних слоев, а затем заново произвести асфальтирование.

Основные причины серьезных повреждений автодороги:

Слишком длительная эксплуатация дороги без ремонта;
Нарушения при строительстве;
Серьезные ошибки в проектировании;
Изменения в рельефе местности;
Размывание грунта;
Проседание грунта;
Природные явления (наводнения, селевые потоки, землетрясения и прочее).

При этом капремонт может затрагивать как дорогу на всей ее протяженности, так и определенный участок. Как правило, работы проводятся в масштабе от 200 м2

Какие этапы включает капитальный ремонт автомобильной дороги

Число этапов капремонта может варьироваться в зависимости от того, в какой области дорожной одежды требуется провести работы. Также предварительные данные могут потерять свою актуальность, если обнаружатся серьезные дефекты в более глубоких зонах.

Все этапы капремонта автодорог:

Согласование;
Диагностика и подготовительные работы;
Демонтаж существующего покрытия;
Демонтаж основания;
Восстановление дренажной системы;
Грунтовые работы;
Сооружение нового основания автомобильной дороги;
Устройство асфальтобетонного покрытия;
Обустройство необходимой дорожной инфраструктуры.

В любом случае, капитальный ремонт автомобильной дороги всегда начинается с анализа и диагностики, чтобы определить причины разрушения. Перед началом работ требуется согласование с ГИБДД и Объединением административно-технических инспекций.

Диагностика и подготовительные работы

Диагностика необходима для выявления причин разрушения дороги, а также для оценки ресурсных, финансовых и трудовых затрат. При этом диагностика проводится и перед началом капремонта, и в его промежуточных этапах, так как при первичном анализе неизвестны некоторые аспекты ситуации на уровне глубоких слоев основания и грунта.

На какие вопросы отвечает диагностика:

В чем причина разрушения дороги;
В каком масштабе требуется провести ремонт;
Какая спецтехника и в каком количестве потребуется;
Какие материалы, и в каком количестве нужны для ремонта;
Сколько человек потребуется для проведения работ;
Нужны ли дополнительные действия;
Требуется ли расширять и модернизировать дорогу;
Какой необходим бюджет;
В какие сроки будет закончен капитальный ремонт автомобильной дороги.

К подготовительным работам относится:

Указание объездного пути для автомобилистов;
Строительство временной автодороги (если нет объезда);
Расставление предупреждающих дорожных знаков;
Установка ограждений и светотехники;
Устройство подъездных путей для спецтехники;
Обеспечение необходимых бытовых условий для рабочих.

После согласования, подготовки территории, обеспечения безопасности и подготовки проектной документации можно приступать к проведению ремонтных работ.

Демонтаж существующего покрытия

Снятие асфальтобетонного покрытия может осуществляться несколькими способами. Если качество самого асфальтобетона удовлетворительное, появляется возможность направить его на повторную переработку, вследствие чего получится асфальтовая крошка. Переработка может быть осуществлена на месте или же на базе асфальтобетонного завода (АБЗ). Если же переработка не планируется, снятое покрытие необходимо утилизировать.

Основные способы демонтажа асфальта:

С помощью фрезерования дорожными фрезами;
При помощи спецтехники с гидромолотами разрушителями.

Демонтаж основания

Некоторые конструктивные слои дорожной одежды так же, как асфальтобетон, могут использоваться повторно. Кроме того, дорожная одежда включает в себя не только сыпучие, но и геосинтетические материалы (геосетка/ георешетка и геотекстиль). Поэтому капитальный ремонт автомобильной дороги предполагает поэтапный демонтаж основания слой за слоем.

Снятие георешеток производится путем рулонного скатывания. Если состояние георешеток достаточное для дальнейшей эксплуатации, она может использоваться повторно.
Демонтаж песчаного слоя может осуществляться экскаваторами с ковшом или экскаваторами-погрузчиками. Если песчаный слой стал слишком твердым, его можно разрыхлить с помощью гидромолотов разрушителей.
Снятие геотекстиля осуществляется рулонным скатыванием. Чаще всего данный материал не используется повторно, однако если его состояние достаточно хорошее, повторная эксплуатация допускается.

Восстановление дренажной системы

Капитальный ремонт автомобильной дороги также подразумевает замену систем водоотведения, если их состояние характеризуется как неудовлетворительное. В таком случае может потребоваться как замена труб водоотвода без его переноса, так и полная перестройка дренажной системы.

Если под дорогой находится коллектор, его нужно перенести в сторону, что тоже потребует перестройки всей дренажной системы. Также в ходе ремонта дренажной системы может потребоваться устройство осушительных канав, противоэрозионных сооружений и ливневых канализаций.

Грунтовые работы

В зависимости от того, что послужило причиной разрушения грунтового основания, определяются меры по возвращению работоспособного состояния земляного полотна. Если причина в прорыве дренажных систем или водопроводов, а также если разрушение произошло вследствие наводнения, то, возможно, будет достаточно просушить и уплотнить грунт, вернув ему нормативные характеристики.

Однако часто капитальный ремонт автомобильной дороги требует восстановления геометрии грунта, его поднятия или же полной перестройки.

Если же произошел провал из-за подземных полостей или рек, которые не были замечены при геодезических изысканиях в момент проектирования дороги, то ликвидация таких проблем может стоить неоправданно дорого. В таких случаях целесообразнее будет построить новую объездную дорогу.

В целом, грунтовые работы могут включать в себя следующие мероприятия:

Усиление земляного полотна;
Поднятие грунта;
Уплотнение основания;
Создание дополнительных армирующих слоев;
Корректировка геометрических параметров;
Сооружение новых элементов.

Часто сооружение дренажной системы также относят к грунтовым работам в рамках капитального ремонта.

Сооружение нового основания автомобильной дороги

Сооружение дорожной подушки должно опираться на проектную документацию, перед подготовкой которой проводятся геодезические исследования. Возможно, потребуется усилить типовую конструкцию дорожной одежды, во избежание повторного разрушения сооружения, чтобы не пришлось заново проводить капитальный ремонт автомобильной дороги.

Какие конструктивные слои находятся в дорожной подушке (от более глубоких к менее глубоким):

Грунтовое основание;
Геотекстиль;
Песчаный слой;
Геосетка;
Щебеночный слой.

Устройство асфальтобетонного покрытия и сопутствующей инфраструктуры

После подготовки основания капитальный ремонт автомобильной дороги подразумевает укладку асфальтобетона. На сегодняшний день в дорожном строительстве используется несколько основных разновидностей асфальта, каждая из которых имеет отличительные особенности.

Однако для строительства новых автомобильных дорог сегодня используются только те виды асфальта, которые обладают наиболее высокими эксплуатационными характеристиками. В частности это горячие асфальтобетонные смеси, чаще всего – щебеночно-мастичный асфальтобетон.

«Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – асфальтовая смесь на основе высококачественного щебня из твердых горных пород, которые формируют прочный каркас покрытия. Также ЩМА имеет в составе синтетические волокна, чаще всего целлюлозные, которые препятствуют растеканию битума.

Материал отличается повышенными эксплуатационными характеристиками и длительным сроком службы, что позволяет использовать его на автомагистралях с высокой транспортной загруженностью»

Также существуют песчаный и гравийный асфальтобетон, однако их характеристики уступают показателям щебеночно-мастичного асфальта. Если гравийный асфальт еще можно использовать при строительстве дорог, то песчаный пригоден только для устройства пешеходных зон.

Основные правила укладки асфальта:

Перед укладкой горячая асфальтовая смесь должна быть разогрета до 110-130°C, а температура воздуха не должна быть ниже +5°C. После укладки асфальтобетон следует качественно уплотнить, что достигается путем укладки в несколько слоев, каждый из которых уплотняется отдельно.
Если асфальтирование производится литым асфальтобетоном, который также относится к горячим смесям, то его нужно разогреть до температуры 190-230°C, а производить укладку так же можно лишь при температуре от +5°C. В случае с литым асфальтом уплотнение после укладки не требует, так как материал самостоятельно набирает прочность в процессе остывания.

Холодные асфальтовые смеси не используются для строительства дорог, так как их показатели качества подходят только для пешеходных зон и экстренного ямочного ремонта. Однако такие смеси можно использовать даже в холодные сезоны.

Что может входить в сопутствующую инфраструктуру:

Установка бордюров;
Устройство тротуаров;
Монтаж ограждений и освещения;
Установка дорожных знаков;
Нанесение дорожной разметки;
Облагораживание территории.

В некоторых случаях капитальный ремонт автомобильной дороги может быть комбинирован со строительством новых транспортных развязок.

Капитальный ремонт автомобильной дороги требуется в тех случаях, когда повреждения дорожной одежды невозможно устранить локальным ремонтом. В рамках капремонта автодороги проводится комплекс мероприятий, направленных на восстановления всех слоев дорожной одежды: от асфальтобетонного покрытия до грунтового основания и дренажной системы.

Кроме того, капитальный ремонт автомобильной дороги подразумевает восстановление работоспособности всех конструкций, имеющих отношение к дороге. Это может быть установка бордюров, устройство тротуаров, нанесение разметки и так далее.

Перед началом капремонта проводятся необходимые согласования с государственными органами. Также началу работ предшествует диагностический этап, направленный на выявление причин разрушения дороги и расчет будущих затрат.

Какие этапы включает капитальный ремонт автомобильной дороги:

Согласование с гос. службами;
Исследования и подготовительные мероприятия;
Снятие существующего асфальта;
Демонтаж основания;
Восстановление водоотводной системы;
Земляные работы;
Устройство нового основания автодороги;
Укладка асфальтового покрытия;
Создание дорожной инфраструктуры.

В некоторых случаях в рамках капремонта дорог производится их реконструкция, которая может выражаться в расширении проезжей части, строительстве новых транспортных развязок, мостов, тоннелей и так далее.

Техника
Техника для ремонта дорог

Техника для ремонта дорог

Комбинируемая дорожная машина, оборудованная установкой HYDROG Patcher PA-5000 может применяться как для проведения текущего ямочного ремонта дорожного полотна, так и для выполнения объемов по гарантийному содержанию автомобильных дорог или мостов.
HYDROG KA-4400 это термос-бункер, применяемый для двух видов задач:
1) проведение аварийного ямочного ремонта в холодное время года в условиях низких температур;
2) выполнение объемов по строительству дорог, мостов, а также различных автомобильных площадок и парковок (при использовании совместно со специализированным укладчиком литого асфальта, например: HYDROG RAL 5000)
HYDROG KA-4400 полностью автономная установка, которая может быть установлена на любое шасси или прицеп с подходящей грузоподъемностью.
Отсыпщик обочин HYDROG DG-3000 – оборудование для широкого спектра работ по формированию обочины дорожного полотна. Эффективно регулирует высоту, ширину, толщину и угол укладываемого материала.

Машины для ремонта автомобильных дорог

Ровное высококачественное покрытие дорог — залог безопасности дорожного движения. Асфальт является достаточно мягким материалом и подвергается повышенному износу. Чтобы восстановить качество покрытия на отдельных участках, используют специализированную технику. Машины для ремонта дорог упрощают гарантийное содержание автомагистралей и мостов, оптимизируют процесс восстановления дорожного полотна.

Ассортимент оборудования для ямочного ремонта автомобильных дорог включает:

комбинируемые машины с установкой для ремонта пневмонабрызгом или струйно-инъекционным методом;
термосы-бункеры для строительства дорог и проведения аварийного ямочного ремонта.

Оборудование способно работать в автономном режиме. Основные элементы конструкции изготовлены из прочной нержавеющей стали, устойчивой к коррозии и негативным внешним воздействиям. Это позволяет повысить надежность машин и увеличить срок эксплуатации.

Машины для ямочного ремонта дорог

Безопасность уличного движения в современных городах обеспечивает главным образом качественное дорожное покрытие. При интенсивном городском трафике асфальт достаточно быстро приходит в негодность. К тому же на него разрушительно действуют особенности климата — постоянные перепады температуры в течение года, обильные осадки.

Асфальтовый слой нуждается в регулярном своевременном обновлении — для этого используется техника для ямочного ремонта дорог.

Машины для ямочного ремонта автомобильных дорог позволяют оперативно выполнять локальные работы по восстановлению дорожного полотна.
При этом не требуется масштабная переделка и долговременное закрытие участков трасс, которое парализует городское движение.
Процессы отлажены и оптимизированы для эффективного выполнения дорожных работ, качественный ремонт направлен на продление срока эксплуатации дорог и мостов.
Максимально облегчен труд рабочих.
Ямочные ремонтеры — конструкции, которые могут работать автономно.

Ассортимент «Меркатор Холдинг»

Мы предлагаем оборудование для ямочного ремонта дорог следующих разновидностей.

Комбинируемые машины-пневмонабрызги, оборудованные безопасной системой восстановления покрытия. Она состоит из бака, в котором быстро разогревается эмульсия для ремонта, а также рукавом для ее подачи на полотно, обеспечивающего скорость, безопасность и мобильность работы. Машины снабжены системами обеспыливания.
Автономный термос-бункер для разогрева и перемешивания асфальта в закрытой безопасной системе. Имеет низкий уровень шума, может использоваться на закрытых и открытых пространствах, подходит для работы при низких температурах в холодный сезон.

Механизмы надежно защищены от коррозии, механических повреждений, вибраций и других негативных факторов.

Кроме общестроительных дорожных машин,
применяемых при ремонте автомобильных
дорог, выпускается большое количество
специальных машин и оборудования,
которые используются при выполнении
дорожно-ремонтных работ. К ним относятся
машины и оборудование для восстановления
слоев износа, шероховатых и защитных
слоев, машины для снятия и восстановления
слоев дорожных одежд и повторного
использования материала и др.

Машины и оборудование для ремонта
дорожных покрытий с использованием
эмульсионно-минеральных смесей. Смеси
готовятся в специальных машинах,
установленных на автомобильном или
специальном шасси, способных перевозить
и производить смесь на месте, дозируя
все нужные компоненты: щебень, эмульсию,
воду, минеральные наполнители и добавки.
Все эти компоненты перемешиваются
шнековой мешалкой непрерывного действия.
Готовая смесь поступает в распределительное
устройство и затем на дорогу, образуя
полосу требуемой ширины и толщины.
Толщина слоя шламового покрытия на
дороге определяется величиной самого
крупного щебня в смеси.

Восстановление дорожных покрытий с
использованием эмульсионно-минеральных
смесей осуществляется специальными
машинами «Макропейвер 12-Б», «Спартан
10-С», «Минимак» и ИП-98. Основные технические
данные машин приведены в табл. 19.16.

Машины для ремонта
дорожных покрытий с использованием
эмульсионных технологий

Дорожная машина «Макропейвер 12-Б»
предназначена для производства и укладки
эмульсионно-минеральных смесей типа
«Сларри-Сил» и базируется на автомобильном
шасси. Двухшнековый смеситель с 72
сменными лопатками обеспечивает
производительность по выходу готовой
смеси 3-4 т/мин. Привод смесителя
осуществляется от дополнительного
дизеля «Джон Дир» мощностью 82 кВт (110
л.с). Машина оснащена бункером для щебня
объёмом 9,2 м3, цистерной для эмульсии
и цистерной для воды ёмкостью по 3218 л,
цистерной для жидких добавок ёмкостью
560 л, ёмкостью для цемента 340 л.

Машина «Спартан 10-С» базируется на
автомобильном шасси и используется для
укладки эмульсионно-минеральных смесей
за один проход. Смеситель двухвалъный
с 60 сменными лопатками произвоштельно-стью
до 2,3 т/мин. Привод установки от
дополнительного двигателя «Камминс»
мощностью 64 кВт (84 л.с). Объём бункера
для щебня 7,6 м3, вместимость цистерны
для воды и эмульсионной цистерны по
2271 л.

Машина «Минимак CR-1000»
предназначена для малых и средних
объемов работ, а также для укладки смесей
на стеснённых участках дороги, стоянках,
пешеходных дорожках, гаражных площадках.
Двухпостовая система управления
позволяет оператору находиться в
передней части машины при непрерывном
режиме работы или в задней части машины
при небольших объёмах работ. Машина
построена на самоходном полноприводном
шасси, оснащённом двигателем «Джон Дир»
мощностью 104 кВт

(140
л.с). Привод ведущих колёс гидрообъёмный,
транспортная скорость 21 км/ч. Длина
машины 7,92 м, радиус поворота 6,1 м.
Двухвальный шнековый смеситель с 46
сменными лопатками обеспечивает выход
смеси до 1 т/мин. Вместимость бункера
для щебня 3 м3, ёмкость цистерны
для воды и эмульсионного бака по 1173 л,
ёмкость бака для присадок 170 л, емкость
бака для добавок 246 л. Полная масса машины
14 515 кг.

Машина для ямочного ремонта «ИП-98»
является прицепной. Машина очищает
ремонтируемый участок дороги воздушным
потоком, служит для транспортировки и
укладки эмульсии и щебня на месте ремонта
и обслуживается одним оператором.
Ремонту подвергаются участки с небольшим
объемом работ — ямы, трещины, обвалившиеся
обочины. Установка оснащена цистерной
для эмульсии ёмкостью 950 л, лопастным
нагнетателем и воздушным компрессором
с приводом от дополнительного двигателя
«Джон Дир» мощностью 59 кВт (80 л.с). Система
обогрева обеспечивает поддержание
температуры эмульсии в баке и шлангах
около 60°С за счёт тепла, отбираемого от
системы охлаждения двигателя.

Машины для горячего восстановления
асфальтобетонных покрытий с использованием
старого материала по методу «ремикс».
Работа машин этой группы основывается
на технологиях «ресайклинг» и «ремикс».
Восстановление поврежденного асфальтового
слоя производится за один рабочий
проход.

Асфальтобетонную поверхность нагревают
до 120-150°С. Масса покрытия размягчается.
Батареи инфракрасных излучателей
работают на пропане. Предварительно
нагреватели раскладывают до заданной
рабочей ширины. Расход газа отдельных
секций регулируют раздельно. Таким
образом осуществляют дозировку тепла
в зависимости от температуры окружающей
среды, рабочей глубины и свойств покрытия.
Рыхление разогретого покрытия
осуществляется вращающимися фрезами
со спирально расположенными на них
твердосплавными зубьями до требуемой
глубины. Рабочая ширина регулируется
бесступенчато. Разрыхлённый материал
ножами снимается с покрытия и подаётся
в смеситель. Регенерирующая добавка
смешивается с материалом покрытия в
смесителе принудительного действия.

Новая добавочная смесь доставляется
самосвалами и выгружается в приёмный
бункер машины. Подача в смеситель и
дозировка осуществляются регулируемым
конвейером. Новое вяжущее находится в
обогреваемом баке на установке. Вяжущее
дозируется и впрыскивается с помощью
насоса с регулируемым числом оборотов.
Двухвальный смеситель принудительного
действия перемешивает добавки с
материалом покрытия до однородного
состояния и подает смесь в виде валика
к укладочному брусу. Укладка регенерируемого
материала осуществляется с помощью
плавно регулируемого бруса в соответствии
с профилем полотна. Конечное уплотнение
покрытия осуществляется катком.
Технические параметры машины R4500
приведены в табл. 19.17.

Технологическая
характеристика машин для горячего
восстановления асфальтобетонных
покрытий по технологии «ремикс» фирмы
«Wirtgeh»

Машины для горячего восстановления
асфальтобетонных покрытий по методу
«ремикс плюс». В этом случае машина
Ремиксер 4500 оснащается дополнительным
оборудованием, которое позволяет
наносить слой нового материала на уже
регенерированную асфальтобетонную
поверхность. Слой новой смеси накладывается
с помощью распределительного шнека,
расположенного за первым шнеком. Подача
новой смеси ко второму распределительному
шнеку производится посредством конвейера.
Высокая производительность машины
обеспечивает ремонт более 7000 м2покрытия в сутки.

Основным рабочим органом машины для
холодного восстановления покрытий
является фреза. Она снимает фрезерованием
ремонтируемый слой и смешивает его со
стабилизирующими и укрепляющими
добавками. Машина оборудована системой
распределения эмульсии, воды, вспененного
битума, системой чистки сопел
распределительной системы и включает
компьютерную систему управления рабочим
процессом.

Машина WR2500 для холодного
восстановления дорог методом «ресайклер»
является универсальным агрегатом.
Использование машины в комплекте с
другой техникой позволяет успешно
реализовывать ряд эффективных технологий
восстановления и ремонта автомобильных
дорог различного назначения: 1 — смешение
различных материалов и грунтов
(гомогенизация материала); 2 — стабилизация
грунтов известью с предварительным её
распределением; 3 — стабилизация грунтов
и смесей цементом при предварительном
распределении воды и цемента по
поверхности; 4 — то же, при предварительном
смешении цемента и воды (получения
суспензии) в установкеWM400; 5 — фрезерование старых асфальтобетонных
покрытий (гранулирование) без добавок
стабилизаторов; 6 — ремонт асфальтобетонных
покрытий с добавкой битумной эмульсии;
7 — ремонт асфальтобетонных покрытий с
добавкой цемента; 8 — то же, с добавкой
цементно-водной суспензии, получаемой
в машинеWM400 и битумной
эмульсии; 9 — ремонт дорожных одежд с
добавкой вспененного битума.

Реализация технологии ресайклинг в
ряде случаев требует использования
дополнительных агрегатов для: приготовления
цементно-водной суспензии (WM-1000),
распределения технологических материалов
(Р12-Т, Р17-Т, Р15) и приготовления холодных
смесей (КМА-150).

Технические параметры холодной фрезы
и дополнительных агрегатов приведены
в табл. 19.18 и 19.19. Схема устройства для
вспенивания битума, используемого в
машине WR2500, показана на
рис. 19.9.

Технологическая
характеристика машин для холодного
восстановления покрытий и стабилизации
грунта по технологии «ресайклинг» фирмы
«Wirtgen»

Технологическая
характеристика дополнительных машин
и оборудования для работ по технологии
ресайклинг фирмы «Wirtgeh»

Рис. 19.9. Схема устройства для получения
вспененного битума путём впрыскивания
в расширительную камеру нагретого до
180°С битума, воды и воздуха:
1 — вспененный
битум; 2 — вспенивающее сопло; 3 —
расширительная камера; 4 — подача воздуха;
5 — устройство запирания и импульсной
чистки сопел; 6 — подача горячего битума;
7 — подача воды

Дорожные холодные фрезы. Удаление
изношенного и деформированного
асфальтобетонного или цементобетонного
покрытия осуществляется фрезерованием.
Номенклатура дорожных фрезWirtgenприведена в табл. 19.20. Основным рабочим
органом машины является фрезерный
барабан с укреплёнными на нём резцами.

Дорожные фрезы
«Wirtgen Group» для ремонта
дорожных покрытий

Прочная фреза
имеет большую массу и обладает высокой
инерционностью. Это демпфирует ударные
нагрузки при попадании в рабочую камеру
крупных камней. Один конец вала фрезы
установлен в редукторе, другой уложен
в самоустанавливающийся роликоподшипник,
не требующий ухода. Резцы на барабане
фрезы образуют достаточное пространство
для смеси материала, даже при большой
глубине рыхления. Резцы вставлены в
держатели, которые без сварки можно
заменить на месте работы. Фреза выходит
за пределы колеи, что позволяет производить
работы вдоль требуемой линии и вдоль
стен.

Фрезы выполнены в виде отдельных
агрегатов и закрепляются на раме машины
в 4 точках. Машина снабжается сменными
фрезерными агрегатами различной ширины
и назначения — нормальные и зачистные.

Крупные фрезы имеют конвейерную систему
для загрузки удаляемого материала в
автомашину или выгрузку материала рядом
с дорогой или на обработанную полосу.
Приемная часть конвейера может при
необходимости подниматься на высоту
встречаемого препятствия. У тяжёлых
машин четыре гусеничные тележки являются
поворотными. Фрезы оборудованы надёжной
системой управления с цифровым пультом.
Система нивелирования глубины состоит
из двух независимых контуров для правой
и левой стороны машины. Для высокоточной
регулировки в системе используют три
датчика с одной или обеих сторон машины
для слежения за базовой поверхностью.
Регулировка по трём сигналам измерений
позволяет компенсировать неровности.
Это устройство Multiplexприменяется при фрезеровании на малую
глубину и при выравнивании легкодеформируемых
слоев. Холодные фрезы аналогичного
принципа действия навесные на колёсный
трактор или самоходные выпускаются
отечественной промышленностью (табл.
19.21).

Дорожные холодные
фрезы отечественного производства